借着上海車展首發的餘溫，我在五一小長假前跑到了南京，第一時間試到了這台起亞全新一代K3。說實話我對于起亞這個品牌并不感冒，印象裡的幾台車都是中規中矩的表現。為此我也時刻提醒自己不要先入為主，這次裡裡外外的改動可是不少，沒準兒最後“真香”呢？

外觀大改，起亞的韓範兒還在嗎？

全新一代K3在外觀部分極具辨識度，前臉部分一改之前平穩的虎嘯前臉，換裝了“直瀑式”的進氣格栅，從遠處看有種奔馳AMG的感覺，視覺效果在同級别中略顯誇張但絕沒有出格。

外觀部分的另一個亮點是在尾部。

新一代K3這次采用了貫穿式尾燈的設計，行駛中的點亮效果也是非常不錯的。同時，在尾部它還加入了隐藏式排氣的設計，也使得尾部的整體感強了不少。

值得一提的是，這次新一代K3在大燈配置方面非常厚道，我們試駕的車型并非頂配版本，前後的光源卻都采用了LED材質，這在同級别裡屬實是比較罕見的。

内飾質感提升 空間略有遺憾

相比起外觀那種颠覆式的變化，新一代K3在内飾部分的改動則顯得有些保守。

進入車内首先映入眼簾的是兩塊屏幕——7英寸的半液晶儀表盤 10.25英寸的中控屏，這也是現在新車的标配了。除此之外，它的方向盤手感也給我留下了很深刻的印象，真皮包裹的持握感非常緊緻，不過盤幅還是有些大了，如果再小一圈的話會更精緻一些。

我們當天試駕的車型在内飾方面采用了“黑 金”的拼色搭配，我本人對于土豪金的接受度并不高，所以……見仁見智吧，我覺得金色更應該出現在高一級别的車内，違和感相對會小一些。

總的來說新一代K3在整體内飾的設計上還是四平八穩感覺，其實它的側重點更多是在質感的提升，這一點改動也是它給我留下的最深刻的印象。

再說說新一代K3的車内空間，後當天同行的媒體朋友身材比較魁梧，身高接近190cm，在坐進主駕駛後頭部基本沒有餘量已經，同時我在後排的腿部空間也被壓縮了不少，不過當我換到駕駛席後，後排的腿部空間會好不少（我也有180cm！）。當然了，以一米九的身高作為參考樣本還是比較苛刻的，車内空間這一點還是需要各位自行體驗。

動力不升反降，該哭還是該笑？

全新一代K3有兩套動力總成，一個是1.5L CVT的版本，最大馬力115匹，峰值扭矩為144N·m；另一個是1.4T 7DCT的動力版本，這套動力系統相對更猛一些，最大功率達130Ps，峰值扭矩為211N·m。我們當天試駕的車型就是前者。

盡管是小排量自然吸氣發動機，但是新一代K3發揮了一點小聰明，車子起步階段的油門響應非常靈敏，這也能夠營造出一種“動力充沛”的感覺，同時由于搭配了CVT變速箱，使得整個加速過程都是平順度過的。

一旦車速提到60km/h後，它整個的加速表現就疲軟下來了，這也是小排量自然吸氣發動機的劣勢所在。如果您對動力有要求的話，還是建議購買1.4T 7DCT的版本，自吸還是應該穩穩當當的開。

讓我直呼“真香”的是新一代K3對底盤的調教，上一代K3開起來給我最大的感受是“單薄”，欠缺一點厚重感，這也是大家最常說的“廉價感”。然而到了換代車型上，整個底盤的表現，尤其是經過了一些颠簸路面的時候，它能夠直接過濾掉很多細碎的震動，即便坐在後排，也會感覺到車身有更多餘的跳動，真的高級了不少。

總結一句

全新一代K3打破了我對于起亞的印象，中庸的氣息沒了，反倒是增添了更多的個性和潮流在其中。但别忘了，自主品牌也在不斷崛起，秦Pro，領克03都是A 級别中非常能打的車型。新一代K3能否真的成為“真香”車型，最後還是要回到價格上，一向低價高配的起亞這次壓力可是不小啊。

輪到你說：

你覺得新K3起步價賣多少合适？