4缸發動機幾個氣門呢?氣門是發動機進排氣的機構，每個氣缸都有進氣門和排氣門進氣門是控制進氣的，排氣門是控制排氣的，今天小編就來聊一聊關于4缸發動機幾個氣門呢?接下來我們就一起去研究一下吧!

4缸發動機幾個氣門呢

氣門是發動機進排氣的機構，每個氣缸都有進氣門和排氣門。進氣門是控制進氣的，排氣門是控制排氣的。

早期很多4缸發動機都是8氣門結構，也就是每個氣缸各有一個進氣門和排氣門，像上圖這樣子。

而現在的發動機幾乎都是每缸4氣門結構，每個氣缸有兩個進氣門和兩個排氣門，像上圖這樣。

這兩種結構一個顯著的特點就是低轉速區間的扭矩不同，對于排量相同，技術水平相差不大的發動機來說，8氣門結構在低轉速區間的扭矩會更強。

為什麼會有這種特性呢？我認為可以從以下幾個方面來分析：

8氣門發動機，每缸2氣門的結構有利于提高汽油與空氣的混合程度，從而加快燃燒速度，提升扭矩。

因為2氣門結構的發動機每個氣缸隻有1個進氣門，進氣口面積小，這樣進氣氣流速度更快，能量更大，可以讓汽油與空氣更快、更均勻地混合，從而實現更快速的燃燒，有利于提高輸出扭矩。

而4氣門結構每個氣缸有兩個進氣門，進氣口面積更大，進氣氣流速度較慢，不利于汽油與空氣的充分混合，燃燒速度就更慢，因此輸出扭矩會小。

2氣門發動機普遍使用小缸徑、大沖程的設計，在排量相同的情況下這種結構是有利于提升扭矩的。

比如一個1.6升的4缸發動機，每個氣缸容積為0.4升，不管活塞直徑大還是小，混合氣的量是一定的，燃燒對活塞産生的壓力可以看做相等。但是小缸徑大沖程結構需要更大的曲軸回轉半徑，相當于活塞對曲軸發力的力矩更大，因此在燃燒壓力相同的情況下小缸徑大沖程結構産生的扭矩更大。

2氣門發動機普遍擁有更長的進氣道，因為這有利于提高低轉速的進氣效率。

因為發動機在工作時進氣門會頻繁打開關閉，進氣門打開時進氣道裡的空氣快速向氣缸流動，進氣門關閉時這些高速流動的氣體撞到關閉的進氣門後會被反彈回去，撞到節氣門後又再次反彈回來。在進氣門關閉的時候，氣流就這樣在進氣道内往複震動反彈。

如果使用更長的進氣道，那麼在低轉速區間會出現這樣的情況：進氣門打開時剛好趕上氣流向進氣門反彈，這樣就可以利用氣流自身的動能提高進氣效率，讓氣缸内充入更多空氣和汽油，扭矩自然就更高了。而2氣門發動機普遍使用更長的進氣道，就可以進一步提高低轉速時的進氣效率，進氣多了低轉速的扭矩自然就更強大。

其實每缸2氣門的發動機本身就不适合高轉速，因為進氣門太小，高轉速時進氣效率太低，所以工程師在當時的條件下會盡可能對低轉速性能進行優化。以上因素導緻了其低轉速扭矩更強一些。

不過低轉速扭矩強大雖然對日常平穩駕駛很有好處，但是車輛動力儲備不夠，發動機功率太低，所以現在的發動機幾乎都是四氣門設計，而且大都有可變氣門正時、可變進氣歧管等技術，這樣可以盡量把高低轉速的性能都照顧到，所以發動機整體性能會更好一些。