要談起馬自達，不懂車的朋友也許隻知道它是一個日系品牌，但對于懂車的朋友來說，轉子，魂動，人馬合一，以及創馳藍天這些都是它的代名詞。"20萬内買馬自達，一定不會錯"，"買馬自達的車主都是最懂車的"，"日系車的可靠與歐美的操控"等等，這些都是馬自達在市場上多年積攢下來的口碑。

很奇怪，在市場上馬自達的評價大多都是正面的，與其他日系品牌相比，抨擊它的消費者很少很少。可以說這個日系品牌極具自身的特點，讓消費者大多都抱着"即便不愛也不傷害"的态度去對待它。那麼它到底好在哪裡呢？為什麼黑車不黑馬自達？今天，我就帶大家來分析分析這其中的原因吧。

顔值

馬自達的全新設計語言稱之為"魂動理念"，魂動的根本可以理解為青春與活力，這樣的設計更受年輕消費者的喜歡。它與大衆的套娃，以及豐田本田激進化的外觀完全不同，魂動紅這種獨特的漆面構成，使得漆面在受到光線照射的時候能反射出亮麗的紅色，而當照射光線減弱時，漆面則顯示出深沉的黑色，也确實隻有魂動紅這種車漆才能完全呈現出馬自達魂動設計理念的精髓所在。因此，哪怕是入門級的昂克賽拉在車流中那也是一道靓麗的風景線。

技術

說起馬自達的技術就不得不提轉子，其實轉子發動機是塊燙手的山芋，奔馳接手過，結果玩不轉。國産車也有過轉子發動機，不過到最後也同樣是消失匿迹了，而最終隻有馬自達才能将它玩得轉！

而馬自達也是個十足的技術宅，擁有很多了不起的黑科技，尤其是在自吸方面，也絕對稱得上是世界級的水平。馬自達的第一代創馳藍天發動機壓縮比就做到了14:1（量産），将動力和節油性提高了15%以上。然而第二代更加恐怖，數據表明馬自達1.5L第二代創馳藍天的油耗表現與混合動力的油耗已經是非常接近了，而馬自達僅僅是一個純油的發動機就跑出了百公裡3.3的油耗，這完全秒殺了豐田制霸全球的混動技術。

操控

除了技術和顔值之外，馬自達也經常自稱：人馬合一。在整套創馳藍天技術的加持下，馬自達整合了底盤、發動機以及變速箱技術，自家調教的變速箱以及自主研發的高壓縮比發動機再配上愛信代工生産的AT變速箱，在整套動力總成出色的配合之下能給駕駛者帶來"人馬合一"的駕駛感受。

在馬自達工程師們看來，"人馬一體"駕乘愉悅的關鍵就是合理控制輪胎負重。這其中的奧秘就在于，要想使車輛呈現最完美的行駛狀态，還是要依靠直接接觸于地面的輪胎來實現。輪胎因垂直方向的負重而更高效地轉動，因此為了追求更好的駕駛體驗，實現高速高效的行駛，"合理控制輪胎的負重"就成了馬自達操控的核心要點。所以，不管下至昂克賽拉，還是上至阿特茲都有着極為卓越的駕駛感受，平順性如豐田，底盤柔韌如福特與标緻。

我們不可否認，馬自達在動力性、操控穩定性方面的造詣是非常高的，正因如此，市場上很多人也将馬自達稱為"東瀛寶馬"，因為它和寶馬一樣，始終把駕駛感受與操控性能放在第一位。但是，長期以來馬自達在NVH，内飾做工用料，空間實用性等方面卻沒有得到很好的改善，從而讓自己成為了一名偏科生。可以說馬自達的設計師都是一群頑固份子，為了操控哪怕犧牲掉車内的空間，隔音等方面也是在所不惜。因此，這樣一個不全面的産品也隻能讨好一部分的消費者，這也讓馬自達的市場有了一定的局限性。

雖然馬自達不是世界上最好的汽車，但我想它一定是最有特點的汽車。空間不大但不至于蹩腳，質量不是最佳但不至于疲于修車，操控不是最優但永遠可以讓你感受到不同的駕駛樂趣。

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