還記得前不久，我試駕的東風英菲尼迪QX60嗎？當時隻公布了45萬-66萬元的預售價，引起不少網友的「群噴」。2月28日，QX60正式上市，39.98萬-61.98萬的指導價，确實讓我比較意外，原因就是一般指導價隻會比預售價低一點，而QX60直接拉低了5.02萬的「門檻」。那究竟QX60值不值得購買呢？咱們一起對比看看。

先來看看與QX60同級别其它車型的價格，凱迪拉克XT6：39.27萬-55.27萬元，目前有較大的優惠。一汽-大衆攬境：29.99-39.99萬元，4S也有一定的優惠。可以看出對于英菲尼迪和凱迪拉克這樣「豪華品牌第二梯隊」的成員，起售價格基本在40萬以内，不過相比大衆這樣的普通合資品牌來說，還是有10萬的品牌溢價。

「在說句題外話，華晨寶馬也即将推出X5 Li，是BBA中第一家國産化的中大型燃油SUV，至于價格我覺得沒有直接競争對手的話，價格還是會堅挺一段時間。」

其次，就是開起來怎麼樣。巧了！這三款車我都開過一段時間，其中動力響應最好的是攬境，試駕的380TSI是2.0T高功率版本，得益于7DSG變速器，傳動效率最高，确保動力傳輸到車輪的損失最小。盡管它的參數是三款車裡最低的，但是如果算輪上馬力，我相信它是高于XT6和QX60的。

而底盤質感我覺得攬境和XT6不分伯仲，攬境的NVH表現非常出色，尤其是在高速路時，因為采用了空氣動力學設計，再搭配大尺寸的後擾流闆，所以對于風噪的抑制非常到位。但是21寸的輪圈和45扁平比的輪胎，讓它的胎噪會比較明顯。XT6則是市區行駛時的厚重感，前麥弗遜後五連杆的懸架類型，調校是「偏韌」的，尤其是在過減速帶或是坑窪路段時，車身姿态十分從容。

至于QX60，我之前也說過「底盤缺少一些厚重感」，具體體現在底盤隔音和懸架，首先是底盤隔音，盡管廠家說為了提升隔音，地台地毯增加了厚度和體積，但是在城市路段時，底部氣流的風噪和小石頭打到底盤的噪音還是會比較清晰。其次是懸架，雖然和攬境一樣采用前麥弗遜/後多連杆的懸架組合，但是四根避震整體調校太偏舒适了，懸架行程有點長，而且後段的支撐也差點意思。

主打的VC-Turbo 2.0T發動機，雖然賬面參數在三個車之間表現更優，但我覺得買中大型SUV的消費者應該也不太在意誰多了十幾二十匹馬力吧。發動機可變壓縮比的「黑科技」是由電腦自動調節動力輸出，在遇到上下坡等路況時，駕駛員也隻需要保持和平坦道路相同的油門開度即可。

最後，再來看看配置，因為與XT6和QX60同價位的是530TSI的版本，但是這個版本我覺得隻是拉高車型上線的，所以我就拿380TSI 四驅旗艦勝境版來對比，指導價是35.99萬元。配置最豐富的是攬境，全套的輔助安全系統、360度全景影像、全速域自适應巡航、方向盤加熱前排手機無線充電、真皮座椅、前排座椅加熱/通風、後排座椅電動調節/加熱。攬境的配置不僅僅集中在前排，對第二排乘客也能照顧到。

而且攬境除了七座以外還有2 2 2的六座。我一直更推薦六座，畢竟後排兩個獨立座椅的舒适度遠高于三排座。XT6也同樣提供六座版，但是價格比七座高了2萬。至于QX60，隻提供2 3 2的七座。

XT6兩驅風尚版和QX60典雅版是拉低車系門檻的車型，配置二者差别不大，配備的倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、多角度調節的主副駕座椅等功能，正常使用的便利性完全沒問題。但是XT6比QX60多出了全套輔助安全系統，确實也可能在某些關鍵時刻起到作用。

其實這篇文章并不是為了「黑」誰，隻是我覺得「二線豪華品牌」即使在品牌溢價能力上比不上BBA，但這種不約而同選擇放下身段還是不可取，古話說：是金子總會發光，每個品牌都有屬于自己的堅持，價格貴代表底氣，相信值得這個價值。還有一句古話說的是：買的沒有賣的精，所以那些在定價就首先低人一頭的車型，在看不見的地方是不是降低了成本，誰能看得到呢？