三大件（發起機、變速箱、底盤）的成績不斷是自主品牌的硬傷，在國際汽車市場絕對封鎖的年代，自主品牌在開展晚期均采用模拟合資車型外觀設計、采用外購三大件的方式停止汽車消費研發，而這一戰略，不斷沿用至今。

三大件的研發投入本錢很大，不是普通的民營車企能支撐得起，所以自主品牌采用外購的方式以及請國外技術團隊停止調校以增加消費本錢。而且國際消費者買車的時分，往往不太注重三大件的技術，更多地關注外觀設計能否美麗，配置能否豐厚的成績，至于三大件的要求，隻需能滿足日常出行就好。不隻是自主品牌甚至是合資品牌，抓住了消費者買車的需求，往往采用“低技術平台 高附加配置”的形式，提供各種不适用的配置，在消費者面前不時吹噓所謂的性價比，制造了一個假象。但編輯以為，真正能決議一款車的價值應該是發起機、底盤懸挂和變速箱的技術程度。

其實自主品牌不斷沿用的4G63發起機為2.0L排量的發起機，構造次要有直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多撲滅油放射，采用雙均衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造曲軸等。但自主品牌用的是閹割版4G63發起機，而不是90年代最早搭載在三菱神車EVO的那台紅頭4G63發起機，在技術上的差距相當大，例如在缸蓋的設計上，EVO版采用了DOHC雙頂置凸輪軸的設計，而閹割版的則是SOHC單頂置凸輪軸。技術上的差距最直觀的影響就是在動力表現上，不難發現，同是4G63發起機，但功能上差距還是相外地大。

假如換在7、8年前，自主品牌使用這款發起機，還是值得認可的，畢竟那時汽車技術還沒上一個台階。但随着渦輪技術的崛起，各品牌尤其是合資品牌愈加注重對渦輪技術的開發，近兩年在國際衰亡了一股小排量渦輪發起機潮流。但雖然4G63S4T這款渦輪增壓發起機技術曾經相當落後，在功能方面被其它渦輪增壓發起機拉開差距，技術落後帶來的成績就是燃油經濟性差。編輯統計了一下，目前搭載這款發起機的自主品牌車型不少，例如陸風X5\X7\X8、衆泰T600\SR9、獵豹CS10\Q6、西北DX7、漢騰X7等搶手車型。

雖然上述這些車型中，編輯沒全試駕過，但拿最近試駕過的一款陸風X7來說，第一感受就是油耗不是普通的高。陸風X7這款SUV可以說是自主品牌中的爆款車型，自上市以來，憑仗極像路虎極光的外觀設計以及自主品牌中獨有的2.0T 8AT的動力總成吸引了不少消費者的購置，一度呈現加價出售的景象。

但正所謂概念範冰冰，量産羅玉鳳，但看賬面數據，同級競争車型确實難以企及，不過從實踐體驗來看，無論是城區路途還是高速路途，其油耗不低，8速的變速箱實踐體驗來看更像是6速的變速箱。就拿我試駕過的頂配車型來說，首先2.0T 8AT的動力總成在換擋時頓挫比拟分明，缺乏獸性化設計例如裝在車加上的扶手安裝，總體來說是一款隻能賣外觀的SUV。編輯以為，假如消費者還要堅持買的話，得思索下其偏高的油耗以及偏貴的售價，更不必說前期頤養了。

其實靠沈陽三菱發起機起步并發家緻富的還有長城汽車。哈弗H6是長城研收回來最成功的車型，至于曾經奪得多少個SUV細分市場銷量冠軍編輯曾經不記得了，但編輯曉得的是長城哈弗H6憑仗搭載的三菱發起機以及在自主品牌中過硬的制造技術，不斷深受消費者歡送，哈弗H6的繼續熱賣一定水平上帶動了國際SUV市場的衰亡，但自上市以來，哈弗品牌不斷未保持三菱這款發起機，油耗成績也是用戶不斷反響的成績。

雖然哈弗近年來加大了對三大件的研發投入，并成功地研制出了1.5T發起機，在SUV車型上投入運用，但行内人都曉得，這款發起機更多地勢看到了三菱的影子，像是模拟三菱的技術研制出來的一款發起機，在燃油經濟性的表現普通。藍标、紅标版本的區分，也是基于發起機的不變而去改動調校來完成，抵消費者來說，實踐用途不大。編輯還是那句，何時長城完全能完全處理動力總成的成績，那麼它将會走得更遠。

如今自主品牌數量呈現井噴式迸發，全新創建的品牌越來越多，但編輯以為，蛋糕隻要一個，如何以快、準、狠的方式争奪市場份額很重要。所以假如還持續沿用以前的套路去造車，持續用老舊技術詐騙消費者無疑絕路一條。試想一下，像長城、吉利這種曾經上岸的自主品牌，假如新來者持續沿用這種套路的話，能否曾經過時呢？就仿佛近年來，各大車企競相推出SUV，但熱賣的仿佛都繼續熱賣，反而新來者沒有特别鮮明的劣勢，銷量也沒多大起色。說到最初，編輯還是希望各大品牌盡快摒棄老三菱的發起機，加大研發投入，研收回屬于本人的發起機，為消費者擔任。