編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「于見專欄」

随着科技的發展和社會的進步，我國早已經進入了汽車經濟時代，人們的工作與生活也是越來越離不開汽車，遍布大街小巷的汽車似乎給我們傳遞出了這樣一個信息：傳統的自行車及其産業将會逐漸走向邊緣化。

然而現實情況則正好相反，如今綠色出行的理念早已深入人心，自行車行業并沒有成為預想中的夕陽産業，而是在新的經濟浪潮中抓住了發展的新機遇。

重煥生機，行業老兵迎來加速發展的新風口

我國一直被譽為自行車的王國，城市裡那浩浩蕩蕩的自行車大軍也曾構成了一道靓麗的都市風景線，雖然自行車已不再是人們日常的代步主力，但如今依然是大家平時使用得比較多的交通出行方式之一，比如數量衆多的共享單車，并且從2020年開始，國産自行車及其零部件的出口均出現了大幅度增長的趨勢。

中國自行車協會的數據顯示，僅2020年國内的自行車産量就高達8000多萬輛，在全球的産能優勢非常明顯，同時我國還供應了全球60%以上的自行車進出口貿易，海關的數據也顯示，去年我國自行車的出口量接近7000萬輛，同比增長了近15%，出口金額達到了50多億美元，同比增長了40.2%。

去年自行車行業不僅實現了出口方面的量價齊飛，同時出口金額的增幅遠高于出口量的增幅，這不僅說明自行車的出口單價在提高，同時也意味着企業向中高端市場進軍的努力并沒有白費，總體上來說已經獲得了階段性的成績與收獲，尤其是這兩年高附加值自行車的出口增勢迅猛，如山地自行車、競賽型自行車、電助力自行車等高端車型的出口增幅較快。

在各種有利因素的拉動之下，國内大型的自行車企業均實現了業績的全面提升，如天津金輪自行車在2020年的銷售收入為30多億元，去年的銷售額則猛增到了50億元，增幅接近了70％，公司的營銷網絡涵蓋了全球120多個國家和地區，年産的200萬輛自行車幾乎全供出口。

綠色又健康，交通出行有了多樣化的選擇

即使在經濟全球化的時代，自行車一直是人們最重要、最環保的交通工具之一，例如有的人是從安全方面來考慮，在反複出現的疫情的影響之下，避開公共交通工具、選擇自行車短途代步的人群在逐漸增多。

有的人是從健康方面來考慮，現在越來越多的人選擇了騎自行車出行，這樣既可以鍛煉身體，又節約了開支，如果居民的生活節奏更加健康，那麼他們在醫療項目上的支出也就越少，如此一來在無形之中也就增強了居民的消費能力，對普通人而言，畢竟身體健康才是最好的省錢方式。

還有的人是從經濟角度出發，比如共享單車的普及就進一步刺激了自行車銷量的提升，去年上半年北京市共享單車的累計騎行量就達到了3.6億人次以上，同比增長了53.42%，由此可見，很多人都會結合個人實際，在出行時靈活地選擇包括自行車在内的、多樣化的交通工具，因為這樣可以直接節省不少個人及家庭的開支。

無論人們是出于怎樣的目的來考慮，如今小小的自行車對于社會及經濟的貢獻度卻并不小，例如美國自行車手聯盟的研究表明，自行車産業為美國經濟貢獻了近1,400億美元的産值和180億美元的稅收，同時還為勞動力市場提供了100萬個工作崗位。

并且自行車在緩解城市交通壓力方面也能起到比較好的促進作用，打一個簡單的比方，交通就像經濟的血管，血管通暢以後自然會加速經濟的發展。

「于見專欄」認為，自行車與汽車并不是二選一、非此即彼的關系，交通工具的多樣化選擇并不會損害汽車與自行車産業的發展，相反的人們可以同時擁有這兩種交通工具，并根據自己的情況來靈活選擇，交通工具的多樣化對促進社會經濟的全面協調發展也是很有幫助的，現在流行的低碳出行生活理念則更加突顯了自行車産業的存在價值。

現在很多城市對自行車路權的重視程度都在逐步提升，各地也修建了不少的自行車專用道，如北京在兩年前開通的自行車專用道，累計的通行量已經超過了300萬人次，我們可以預見，未來的自行車行業不僅不會消失，反而會在新的賽道上加速成長，現在一些歐美國家相繼出台了購車方面的補貼措施，這自然也會進一步促進自行車銷量的增長。

機不可失，國内企業迎來後來者居上的良機

去年開始，自行車行業的上遊原材料價格開始一路上漲，受此影響，自行車零部件的價格也是水漲船高，并且與以往不同的是，本輪漲價潮受到了全球通脹的影響，因此持續的時間相當長，這給那些處于低端的自行車整車制造企業帶來了不小的經營壓力。

因為行業競争激烈，這些企業很難把成本上漲的壓力向下遊的終端消費市場轉移，相比之下中高端的自行車企業由于經營利潤相對較高，自身消化價格上漲因素的能力相對較強，因此受到的影響也相對較小。

例如鳳凰自行車這家老牌企業在去年出口自行車約400萬輛，占公司總銷量的30%左右，其中出口到歐洲、美國、日本等發達國家市場的自行車占比在6成以上，不僅訂單量在快速增長，而且其高端産品在市場上是處于供不應求的狀态，目前的訂單已經安排到了下半年。

「于見專欄」認為，此次漲價也倒逼着更多的企業開始積極地迎合市場需求，着手布局中高端市場，在消化原材料漲價帶來的不利影響的同時，努力提升企業自身的競争實力，由此進而推動了整個行業繼續走高附加值、高端化的品牌向上之路。

不過未來自行車産業要想赢得高質量的發展，還需要解決自行車變速器的供應鍊問題，這個自行車上最關鍵的部件現在主要由日本禧瑪諾、美國速聯等企業壟斷，我國有将近8成的變速器都需要進口，

目前變速器成本占了整車總成本的近4成，如果國産部件能實現完全替代的話，我國的自行車産業必将迎來跨越式的發展，企業的營收、利潤和競争力必然也會躍上一個新的台階。

如今國内自行車零部件企業正迎來一個千載難逢的良機，在常态化的疫情防控和倡導低碳綠色可持續的大環境之下，人們的短途出行方式也出現了變化，很多人放棄了公共交通，選擇了自行車這種方便快捷的出行方式。

全球的自行車需求出現了井噴，不少企業正在加班趕工，以滿足市場的需求，而此時國外公司的變速器供應已無法滿足國内企業的迫切需要，其交貨周期被拖得很長，有些訂單的交貨周期竟長達一、兩年，此時市場正面臨着較大的供應缺口。

與之相對應的是，國内零部件供應企業的優勢開始顯現出來，國内變速器産品在價格上能平均便宜30%左右，并且在短時間内就能完成交貨，在時效上能保證供應的穩定與及時性，因此國内自行車企業開始逐步使用國産部件來替代進口産品。

這樣就給國内的零部件供應企業帶來了巨大的發展機遇，同時市場需求也刺激着本土企業需要去不斷地提高自身的技術水平與研發能力，本土企業可以借助此次良機，把握好關鍵零部件産業難得的向上機會和未來發展的主動權。

如藍圖控制器科技公司就借此機會成為了鳳凰、喜德盛等國内品牌和不少海外客戶的供應商，企業開發設計出了200多種變速器，每個月的出貨量在20萬套以上，産品服務于全球200多家客戶。

機遇總是會留給有準備的企業，在喜人的出口形勢面前，國内企業也應當多圍繞行業的未來與品牌的成長善加思考，即如何才能走出一條适合自己的品牌高端化發展之路。

近幾年在穩定現有車型及産量的基礎上，國内企業也應當緊盯市場需求，研發和生産相對應的産品，比如近幾年電動助力自行車就是越來越受人們的歡迎，其市場份額與需求量也都呈現出了逐漸擴大之勢。

像荷蘭的自行車市場已經有40%的份額被電動助力車所占據，其它歐洲國家的情況也是如此，這給國内的整車及零部件供應企業帶來了新的商機，不少企業早已瞄準了這一全新的賽道發力。

與此同時，網絡化、數字化、智能化、模塊化等新興科技也将會在自行車産業中發揮出更大的作用，像新能源汽車一樣，自行車領域的智能網聯生态系統已經是初見端倪、初顯成效，産品的叠代升級自然也給國内企業送來了彎道超車的機會。

結語

借助疫情的影響和健康生活理念的盛行，自行車産業如同枯木逢春，重新煥發了勃勃生機，靈活輕便的自行車在解決交通出行“最後一公裡”方面發揮出了日益重要的作用。

不過凡事欲速則不達，品牌與技術的超越之路永遠不會是一帆風順、一蹴而就的，如日本的禧瑪諾就是一家有着百餘年曆史的變速器制造企業，具備了豐富的行業經驗。

因此在多元化和高端化的發展道路上，國内的企業還比較年輕，尚需穩紮穩打，移步為營，并且還要用持續不斷地技術創新與産品叠代來保持非凡的競争優勢。