在過去很多年裡，說起一線豪華品牌，大家的第一反應都是來自德國的豪華品牌BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪，當然，也有一段時間，一個已經消亡的品牌，号稱也是來自德國的豪華品牌，将“BBA”強行改成了“BBBA”，這個品牌就是寶沃，當然這隻是一個笑話而已。不管怎樣，一線豪華品牌的市場格局一直比較穩定，二線豪華品牌不管如何努力，都沒能改變這種格局。

上半年，随着國内汽車市場整體呈現出明顯的下滑态勢，一線豪華品牌也受到了一定的影響。寶馬上年年銷量為37.87萬輛，同比下滑23.3萬輛；奔馳上半年銷量為35.58萬輛，同比下滑24.1%；奧迪上半年銷量為31.7萬輛，同比下滑31.9%。可以看到，上半年一線豪華品牌的銷量表現整體下滑還是比較嚴重的，當然了，二線傳統豪華品牌的整體表現還不如一線豪華品牌。因此一線豪華品牌的銷量紛紛下滑，二線豪華品牌和一線豪華品牌之間的差距并沒有減少，而是被進一步放大了。

之前我們就抛出一種觀點，那就是以特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來、理想等為代表的一些新能源汽車品牌，推出的一些價格比較高的車型，正在吞噬傳統豪華品牌的銷量。我們看到，特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES6/EC6/ET7、理想ONE等車型，價格和銷量都比較高，完全有能力并且已經從寶馬3系/X3、奧迪A4L/Q5L、奔馳C級/GLC等豪華品牌暢銷車型手裡搶奪銷量。

而且大家也都知道，對于30萬級别及以上價位預算的消費者來說，用車體驗是大于剛需的，很多消費者家裡甚至不止一輛車。因此随着一些更加智能、更加有性能的新能源車型問世，重體驗輕剛需的消費者中，就有很多人選擇了同等價位的新能源汽車，這種變化實際上不斷在“蠶食”一線豪華品牌的銷量基數。

那麼在這種情況下，有些兼具豪華品牌屬性，又主攻新能源汽車的品牌就占到大便宜。毫無疑問，在過去這一段時間，受益最大的品牌就是特斯拉。特斯拉上半年的銷量為19.76萬輛，以非常明顯的優勢領跑二線豪華品牌，而且接近20萬輛的銷量數據，還是在3月份、4月份，特斯拉上海超級工廠幾乎停産的情況下，如果按照6月份接近7.8萬輛的交付數據，上半年特斯拉的銷量數據會更加好看。

那麼問題來了，如果下半年沒有什麼場外因素影響，産能能夠火力全開，特斯拉能走多遠，或者說，特斯拉有沒有希望進入一線豪華品牌陣營？事實上，這種可能性是非常大的，首先，正如我們前面所說，特斯拉是目前電動車領域，銷量最高的品牌之一，而且不管是Model3、還是Model Y，價格和3系/X3、奧迪A4L/Q5L、奔馳C級/GLC分别一緻，而這兩款車在6月份的銷量，碾壓一線豪華品牌的中型轎車和中型SUV。所以在未來一段時間，如果産能不受影響，以特斯拉現在的訂單積攢量，後半年的銷量會非常優秀。

那麼特斯拉有沒有機會超越奧迪，成為一線豪華品牌的新成員，我們可以簡單算筆賬，奧迪上半年的銷量為31.7萬輛，月平均銷量為5.2萬輛，如果按照上半年銷量，全年銷量則為63萬輛多一點，而如果特斯拉按照現在的産能表現和訂單量，按照7.8萬輛左右的月交付數量，那麼全年的銷量有望達到66.56萬輛，如果是這樣，那就超越奧迪了。

當然了，特斯拉上海工廠的交付邏輯是大小月，不可能每個月的銷量都這麼高，但是由于上半年3、4月份的耽誤，下半年各個月份在國内市場的交付數量可能都不會很少，所以我們認為2022年在國内實現50萬以上的交付數量，還是非常有可能的。

那麼在這種情況下 ，特斯拉的全年銷量可能還是沒法超越奧迪，位居前三，但是将二線豪華品牌遠遠甩在身後不是什麼大問題，形成銷量斷層的可能性極大。如果出現這種情況，很顯然，不能讓特斯拉一家獨占二線豪華品牌，讓其他之前的二線豪華品牌退居三線，因此特斯拉隻能跻身一線。這種情況一旦發生，一線豪華品牌就多了一個新成員，變成了BBAT了。