保時捷被譽為是世界上最會賺錢的超豪華品牌，這其中可少不了中國消費者的“資金扶持”。

就拿2020年來說，在疫情沖擊與車市寒冬雙重壓力之下，保時捷全球累計交付27.2萬輛，雖然同比下滑3%，但是營收卻增長了1億歐元。在這中間，中國市場為其貢獻了88968輛，同比上漲3%，占保時捷全年總銷量33%，再度成為保時捷全球最大單一市場。而這一年保時捷在美國市場、德國本土市場都有不小幅度的下滑。

所以可以看出，中國消費者是拿着真金白銀、真情實意來支持保時捷的。

可這似乎是一場郎有情妾無意的“悲情戲碼”。

從2009年開始至今，關于“保時捷國産”的消息便不斷傳出，官方的态度都是辟謠，甚至直接表态：保時捷暫時沒有在中國國産化的計劃。

在此前，保時捷全球隻有兩家工廠，且都在德國本土，如果說基于品質把控、豪華調性等方面的考量，保時捷隻允許在老家德國建立工廠，這也無可厚非，畢竟是超豪華品牌嘛，有一些執拗、個性、堅守都是非常正常的。

但是，當保時捷決定在亞洲建立第一家海外工廠，且選址在馬來西亞時，網友們就坐不住了。

明明中國是保時捷全球市場份額最大、銷量最高的市場，保時捷要在海外建廠，怎麼着也得優先考慮中國，怎麼會選擇在馬來西亞呢？

保時捷官方給出了幾個明知是借口但是又反駁不了的理由。比如說，馬來西亞整車進口關稅較高，如果在當地生産、組裝，無論是關稅、生産成本還是勞動力成本都會降低；再者，馬來西亞位置優越，能助力保時捷提升其在東南亞市場的市占率。這些的确是反駁不了的事實。

但為何稱其為借口呢？因為馬來西亞的市場并不大，去年保時捷在馬來西亞也不過是賣了400多輛，這個數據相較2019年而言，還增長了9%。如果說要搶占東南亞市場，中國的地理位置也不差，不僅臨近東南亞，也能輻射全亞洲。

說白了，保時捷就是吃準了中國消費者對于保時捷“純進口”身份的愛戴，認為它作為進口超豪華車，格調更高，排面更大，更能彰顯車主的社會地位或身份象征。保時捷早就通過這一“訣竅”，在中國市場混得風生水起。

以前從德國生産，再運往中國，成本較高，如今在馬來西亞投産，再進入中國市場銷售，運費、人工等相關成本大幅降低，最重要的是，這時候的保時捷車型依舊是頭頂光環的“進口車”，能對中國消費者産生較大的吸引力。

我想，這便是保時捷打的如意算盤。保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆曾對外表示：“對于中國消費者來說，在歐洲生産仍然是一種質量和品質的保證，中國消費者追求高品質的要求。為了保持保時捷在中國消費者中的高端品牌形象，中國市場上銷售的産品要付出更高的生産成本是值得的。”

我們姑且可以将這段表述視為“高情商發言”。那麼“低情商發言”是怎樣的呢？

大概是：沒辦法，中國消費者就是認準保時捷純進口的身份，這對他們來說是更高端、更逼格的象征，對我們來說是更好賺錢的武器，我們怎麼能夠輕易放棄呢？即使在馬來西亞投産的成本比直接在中國生産、銷售更高，但這點成本在巨額利潤面前又算得了什麼？

值得細品的是，保時捷官方一直以歐洲品質說事，那麼在馬來西亞生産，是否依舊能保證原汁原味的“歐洲品質”？如果能，那麼為何在中國不能？

說到底，還是那句話，保時捷找到了大賺特賺中國消費者錢的路子，其他理由都是浮雲。

不過，相比于同樣堅持進口，不在中國設廠反而在印度投産的雷克薩斯而言，保時捷做得更為“厚道”些，它在上海成立了研發中心，美名其曰：洞察中國消費者的高端需求并積極響應。

接下來，就看看中國消費者對馬來西亞産的“純進口”保時捷是否買賬了。