第四代漢蘭達自上市以來，售價一直成為人們吐槽的地方。當然，前期車型搭載THS混動系統意味着成本增加，人們好像也接受了省油即省錢的說法，再加上TNGA架構的加入，第四代漢蘭達混動版還能勉強支撐銷量，依然是合資中型SUV裡的标杆車型。

但就在前不久，廣汽豐田卻推出了漢蘭達的2.0T車型，起售價直接來到了31.48萬元，這操作不僅比第三代2.0T車型貴了5.6萬元，同樣也比稍早上市的混動版貴了4.6萬元。許多網友站出來抱怨豐田吃相難看，2.0T居然比混動還貴！這下子混動倒真成了更實在的選擇了。

理性思考豐田為啥要推出漢蘭達的2.0T車型？在老王看來，這一次，豐田推出2.0T版本漢蘭達以及2.0T版本陸放絕對不是因為想要打造價格更低的“入門款”。這也是為什麼新車一經推出，網友集體開噴的原因。因為在第三代車型上，全系2.0T動力形成了人們對豐田燃油動力價格更低的認知，大多數人都認為混動的豐田更高級，代表着豐田最先進的技術，價格自然要比2.0T的版本更高。但事與願違，論造價，第四代漢蘭達這台新發動機是一台全新的進口機器，比起國内已經實現國産的2.5L混合動力，其實在成本上要高出不少。

更高的成本意味着更高的售價！但定價多高才是個度？這才是考驗豐田本事的地方。顯然，既然成本比2.5L混動還高，那麼豐田幹脆一不做二不休，直接給2.0T版漢蘭達全系标配四驅系統，并且舒适性配置拉滿，從而也讓它的起售價超過了30萬元。當然，許多等着2.0T漢蘭達上市并且希望享受國家30萬以内、2.0排量購置稅減半的朋友也不必失望，這一政策針對的是車輛的裸車價格，在指導價上減去13%增值稅，漢蘭達2.0T的低配以及次低配依然可以享受這一政策，并且舒适性配置相對給得比較足，不難看出豐田還是非常“雞賊”的。

但即便如此，全新漢蘭達2.0T依然難以成為主流，至少豐田自己是這樣認為的。為什麼這麼說？在廣汽豐田的産能規劃裡，漢蘭達的大部分産能依然劃給了2.5L THS混動版本，而2.0T分到的産能少得可憐。豐田自然意識到2.0T漢蘭達不會有太多人選擇，索性定高售價，側面體現混動版的性價比，篩選用戶，把2.0T版留給比如北方地區需要傳統動力，需要四驅系統而擔心THS混動機油乳化的用戶選擇。

說回國内30萬級中型SUV市場，如果放眼5年前，漢蘭達或許真是同級最優選，但如今，漢蘭達還是漢蘭達，但它的對手其實已經完全不輸甚至超越了這位“前輩”。從銷量數據不難看出，今年上半年，理想ONE銷量就已經超越漢蘭達，成為最熱銷的中型SUV。而漢蘭達自上市以來，累積銷量并沒有達到預期。

曾經豐田引以為傲的THS混動系統在自主品牌的追擊下優勢也不再明顯，再加上不少這個價位增程式車型夾擊，漢蘭達的優勢便越來越不明顯。而這次，2.0T漢蘭達的推出，站在理性角度思考，或許是為了享受國家購置稅減半政策，而站在感性角度理解，恐怕是因為豐田混動備受夾擊，所以他們需要一台強有力的燃油車找回場子更為合适....