筆者原來一直關注快充，寫過一些文章，例如《新能源車的快充之王與歐姆定律 》。最近發現很多朋友對慢充不是非常清楚，所以也寫了一篇小文梳理一下。

新能源車包括兩類：

1. PHEV，插電混動車
2. BEV，純電動車

這兩類新能源車都可以使用慢充。所謂快充和慢充，主要區别在于：

• 快充——使用直流電源或三相交流電源。功率大于20kW。

• 慢充——使用單相交流電源。功率小于7kW。

其中，三相交流電源充電功率計算公式為：

三相交流電源的線電壓為380V，如果按照國标規定最大32A工作電流計算，充電功率可達21kW，有人可能将這種充電方式歸為慢充，但筆者傾向于将其歸類到快充，這個功率還是不小的。一個對照是，比亞迪新推出的DM-i系列車型直流快充功率才18kW。

慢充使用單相交流電源，标準電壓為220V。看起來很簡單，其實也有點小複雜，如果不正确使用慢充的充電器，還是有安全隐患的。

常見的交流慢速充電器可以分為兩大類：

1. 便攜式：連接方式B，模式2。可以簡單理解這是使用牆插（牆壁插座）的連接方式。
2. 固定式：連接方式C，模式3。這是常見的使用充電樁的連接方式。

這兩種方式最大的區别在于，便攜式充電器的充電電纜使用普通插頭從電源取電，而固定式充電器的充電電纜是已經連接在充電樁上的。大多數新能源車（包括插電混動車）随車都會贈送一個帶插頭的便攜式充電器；如果車主在車位安裝了交流慢充樁，那就是典型的固定式充電器。便攜式充電器可以放在車上，走到哪充到哪；而使用固定式充電器，車輛隻能回到車位充電。

便攜式充電器使用場景

也有兩種：

• 10A規格，約1.5kW，使用10A标準三腳插頭（其中一個腳為地線）。
• 16A規格，約2.5kW，使用16A标準三腳插頭 。

10A與16A的差别大家容易理解，一般家裡普通插座都是10A的，而空調插座是16A的。16A插頭比較粗大一些，不使用暴力是插不入10A插座的。反過來，10A插頭也很難插入16A空調插座。

那麼1.5kW及2.5kW這兩個功率是如何得來的呢？有人會質疑，如果使用10A插頭，充電功率計算值為：

1.5kW與2.2kW差距還是蠻大的。這其中的原因有兩點：

• 第一是國标中規定10A插頭的最大工作電流為8A（留了20%安全裕量），220V*8A=1.76kW。
• 第二是交流電源（220V單相）需要經過整流、升壓及濾波等環節變成直流電源（例如400V）才能充到電池裡。這些轉換環節再加上線路會有能量損耗，如果損耗按照15%計算，則有效充電功率為1.76kW*85%=1.5kW。（注：如果充電器的效率做得高一些，功率也會大一點，例如達到1.6kW。）

國标對模式2工作電流的限制規定

同理，使用16A插頭的便攜式充電器最大工作電流是13A，減掉損耗後，真正給電池充電的功率約為2.5kW，而不是220V*16A=3.5kW。（注：充電器損耗如果較小功率會大一些，但不超過2.7kW）。

國标中之所以限定了便攜式充電器的工作電流，主要是因為這種插頭連插座的方式不是十分可靠，常常有人敷衍行事将這個插頭插得松松垮垮，或者誰走路時不小心被電纜絆了一下也會把插頭踢松，再有就是這種連接方式往往還經過插線闆之類的延長連接。這些情況下，如果不留出安全裕量，長時間通電會讓不可靠的插頭接觸點發熱量增大甚至着火。很多新能源車主使用所謂高樓“飛線”充電，就是這種便攜式充電方式，其實風險隐患很大，可以想象一下，一陣風吹來，吹動懸垂的電纜，把插頭帶松了一些，那麼插頭接觸點的電阻就會增大，時間長了就可能着火。在網上搜飛線充電着火的新聞，有很多。

其實為了減少風險隐患，在國标中，是禁止使用插線闆之類的延長線的。

我個人認為，便攜式充電器不應該長期使用。因為便攜式充電器一般充電時間都很長，也許會長達8個小時以上，這麼長時間通大電流（即使有安全裕量)，插頭插座的老化幾乎是不可避免的。如果把便攜式充電作為主力充電方式，最好定期檢查一下插頭和插座。

固定式充電樁一般也有兩種規格：

• 6.6kW規格，工作電流32A。也常被稱為7kW規格。

• 3.3kW規格，工作電流16A。

因為這種固定式充電樁的電纜連接比較可靠，所以工作電流可以達到标稱的線路最大值。例如32A充電樁，交流端功率為220V*32A=7.04kW，減去轉換損耗後（這個工作電流下效率會高一些，達到95%），直流電池充電功率約為6.6kW。

在某些場景中，例如小區地下車庫，從配電變壓器到車位的距離很遠，假設有150米，此時在充電樁上的交流電壓是達不到220V的，也許隻有208V，那麼充電功率會進一步降低，比如隻有6kW。若想降低長距離電纜上的壓降，就要使用更粗的線，對應32A電流正常要使用6平方的線，距離較遠的情況下可以使用10平方電纜。

在新能源車上，慢充的充電功率不僅僅由充電樁決定，也與車載充電機功率有很大關聯。這個車載充電機（OBC，On Board Charger）就是将交流220V轉換為直流電源送給電池包充電的裝置。

車載充電機OBC

如果這個車載充電機的功率隻有3.3kW，那麼就算是你連接到一個6.6kW的充電樁，到電池的充電功率也隻有3.3kW。如下圖這個銘牌中所示。車載充電機是整個線路的瓶頸。

比亞迪秦PLUS DM-i的OBC銘牌

這個車載充電機如果是雙向的，既可以把交流變直流，也可以把直流變交流，那麼車輛就具備對外放電功能，比亞迪稱其為移動電站。這種外放220V電源的功能已經不是比亞迪的獨家秘技了，吉利、北汽甚至豐田的新能源車現在都有這種功能了。外放電源一般不超過16A（空調插座最大電流），所以外放電源的功率也不會超過3.3kW。

一個有趣的話題經常被比亞迪車主提起，就是比亞迪的車給其他車輛補電，進行道路救援。

例如上圖這種場景，唐DM外放220V電源，遠端的特斯拉通過便攜式充電器從外放電源插座上取電。這種場景的充電功率我判斷為1.5kW，因為那個外放插排一般是10A的。可以看出，這種補電方式效率很低，因為功率太低。

真正比較好的方式是車對車補電（VTOV，Veihcle to Veihcle），兩端的車輛都使用充電槍可靠連接，交流VTOV電流可以達到32A，功率6.6kW，效率比上面圖中那種方式高出四倍！如果是直流VTOV，功率可以再增大幾倍，隻不過這種VTOV需要特殊的電纜且車輛支持，此話題本文不再展開，留待下回分解。