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銷量逐漸下滑韓系車斷臂求生
銷量逐漸下滑韓系車斷臂求生
更新时间:2025-07-04 12:41:00

銷量逐漸下滑韓系車斷臂求生(要退市缺車型銷量下滑)1

用破窗器,擊發撞擊車窗角落。

銷量逐漸下滑韓系車斷臂求生(要退市缺車型銷量下滑)2

将前排頭枕鐵棍的一邊鋼柱插入車窗底部的縫隙中,再用力壓下枕頭一端撬碎玻璃。

□大河報·豫視頻記者 祁驿 耿子騰

分析:自動落鎖和“老闆椅”存隐患

“碰撞後自動落鎖可能不能打開,這是一個老問題了。”河南交通職業技術學院汽車學院的教師告訴記者,一些執行美規的車輛,會沒有自動落鎖功能。

記者查詢發現,豐田全系,本田的思域、型格,日産的軒逸等車型,确實沒有自動落鎖功能,而在汽配市場和淘寶,50~150元就可以實現這一功能。記者在線咨詢了一家汽配大世界提供這種改裝服務的店鋪,老闆李先生表示,他安裝的隻是自動落鎖裝置,即車速達到10~20公裡/小時的時候自動落鎖,而這種改裝,一旦發生碰撞,誰也不能保證車門一定能打開,因為碰撞有可能造成中控鎖電子設備失靈,這也是自動落鎖有争議的一點。

“我也看了雷克薩斯的事故,那個應該安裝碰撞自動解鎖,就是專門設計了汽車行車大腦ECU與車鎖的聯動裝置,在發生碰撞時,ECU會發出一路指令操縱電機使車門自動解鎖。”李先生認為,雷克薩斯LM這種豪華車上,确實應該配這種裝置。

河南工業大學車輛工程專業的教師則認為,除了自動落鎖的隐患,此次事故中,可以看到後排座椅是幾乎放平的狀态,這雖然提高了舒适度,但當乘客在座椅上躺平後,安全約束系統的效果會打折扣,一旦發生緊急碰撞反而很容易造成危害,“而且後排的側氣簾和安全氣囊設計的都是保護正常坐姿的”。專業人士認為,廠家應該對這種半躺式的坐姿進行調整,比如一定時速以上就強制調整為正常角度,以減少隐患。

追問:雷克薩斯違反國家強制标準了嗎?

不少網友和業内人士質疑,2006年的強制國标規定《GB20071-2006汽車側面碰撞的成員保護》中就對自動落鎖遭遇碰撞後有明确的規範和規定:在第七頁的4.3特殊要求中寫道“試驗過程中車門不得開啟,碰撞試驗後不使用工具也要能夠使乘員正常進出”。在B.5車輛準備中5.2條也明确寫着“車輛碰撞後應處于車門關閉但不鎖止的狀态”。他們認為,這是國際強制标注,要求車輛在碰撞後車門鎖是必須解鎖的。

不過,鄭州春屹律師事務所主任張少春表示,早在2008年,《大河報》就報道過類似的案件,2008年1月9日,一輛東風雪鐵龍凱旋轎車在洛陽市建設路上發生事故,由于碰撞變形,轎車兩側的車門都無法打開,緻使駕駛人死亡。司機家屬将神龍公司告上法庭,認為車輛發生碰撞後,車門不能打開,屬于産品質量問題,與國家的強制性規定不符合,“但是被告提出的異議是,強制标準中規定的是‘試驗過程中’,也就是說,這一條是進行乘用車正面試驗後,對試驗車輛的一個要求,它有嚴格的試驗方法、試驗标準要求。隻有在符合試驗方法、試驗标準要求的前提下,才能适用這個标準當中的要求來對試驗車輛進行評判。簡單地從中摘一句話來套用在一個交通事故當中,是對标準的錯誤适用”。

主角:雷克薩斯LM并非全球款車型

以雷克薩斯是日本豐田汽車旗下的豪華品牌,此次因事故被推上風口浪尖的雷克薩斯LM為例,一共有兩款車型,最貴的指導價在116.6萬~146.6萬元。2019年上市初期,甚至需要加價168萬,最終花費400萬才能讓這台“四缸大面包”落地。即便是現在,能提車的落地價也輕松超過200萬。

大河報·豫視頻記者發現,在雷克薩斯全球官網上,是找不到LM這款車的,雷克薩斯LM并非全球款車型,而是隻專門在中國、部分東南亞市場銷售,而且是目前雷克薩斯在國内官網定價最高的車型。鄭州進口車商姜先生告訴記者,現在這款車在河南,“即使是加價幾十萬都買不到”。

市場:日系三大豪華品牌現狀不容樂觀

相比較雷克薩斯的銷量下滑、強勢加價,同為日系豪華陣營的英菲尼迪和讴歌的日子就沒有那麼好過了。4月8日,廣汽本田及廣汽讴歌在其官網發布通知宣布,2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura(讴歌)品牌的現有産品,2023年起本田汽車高端品牌——Acura将正式退出中國市場。作為日産高端品牌的英菲尼迪由于缺少品牌調性和主力産品等原因,市場預期也并不樂觀。

有業内人士指出,随着國内市場消費,尤其是豪華車市場競争日趨激烈,與日系合資品牌銷量大相徑庭的日系豪華品牌則舉步維艱。在同系豪華車領域裡如果都無法形成品牌競争,也就意味着産品已經不能滿足消費者的需求,也不能支撐品牌的生存。從市場角度來說,如果未來日系豪華車陣營僅剩雷克薩斯一個品牌也并非良性狀态。

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