今天升級21年保時捷卡宴3.0T，坐标安徽淮北。卡宴搭載3.0T V6發動機，最大馬力340匹，對于日常駕駛來說是完全夠用的，8AT變速箱總體還是比較平穩的，但低速降檔還是有些頓挫，有點低于預期。油門響應其實不夠積極，動力明顯感覺被抑制，尤其是油門的初段，讓人忍不住深踩下去，此時變速箱反應略有延遲，動力爆發的又有些突兀，感覺不是很爽。車主表示體感不好，沒有自己另外一台3.0的攬勝開起來有感覺，想着升級一階ING特調程序，重新找回這台車的駕駛樂趣。
首先附上21年保時捷卡宴3.0T升級前後的數據對比—
原廠數據：馬力340Ps 扭矩450Nm；
一階數據：馬力420Ps 扭矩600Nm。
車主來之前一直以為就是一台普通卡宴，結果看到一台“卡宴TURBO”開來了，前面10活塞的卡鉗、TURBO的大燈、包圍、迎賓踏闆、儀表、碳纖維内飾闆，還以為是個真TURBO，結果測成績的時候跑到了7秒才發現不對，再一開機蓋發現是台3.0t的發動機，才發現這個車真的改得太牛逼了，細節、品質真的讓人愣住了，車主說這種車不可能改品牌件的，改了這些東西前前後後花了40w左右。
動力方面，搭載的是3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率是250千瓦，峰值扭矩是450牛米。傳動方面，匹配8速手自一體變速箱，官方零百加速6.2s。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的數據流。
該車采用OBD直讀操作方式升級，無需拆闆。協議選擇MG1CS002。
接着就是連接專用的AT設備，十幾分鐘就成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。
收到程序後，技術總監經過初步審核，和德國技術人員共同确定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數，重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，注入德國ING Performance特調程序。
路試分析日志，确保程序的穩定，接着是反複路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等信息一覽無餘）
零百測試成績由6.48秒提升至5.59秒，将近快了1秒。
車主反饋：“頓挫和響應确實改善明顯，開起來也更加舒服了一些。成績提升了快一秒，還行吧，畢竟車子重量也在。”
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