提起硬派越野SUV，我們經常會想到奔馳G、牧馬人、切諾基、路虎衛士等大有名氣的車型，可要說離我們生活中最近、開過、撒過野的硬派越野SUV車型，那還得是來自日系的那三兄弟。它們是豐田陸巡系列、三菱帕傑羅系列和日産途樂系列，作為越野車領域最負盛名的三款車型，也是半個世紀以來，被比較的最多的三款車，它們有着衆多的粉絲，而每當三菱粉、豐田粉、途樂粉聚集在一起之時，估計光是就誰強誰弱的問題都能争論到天亮，可見，真正與我們最近、最被我們所家長裡短的，還是日系的硬派越野車。因此，今天我們不妨再重溫一款車，它就是純進口七座SUV，V6 全時四驅配2把鎖，比普拉多越野強還便宜10萬，名氣不輸途樂、陸巡，進藏入川就像玩似的"山貓"帕傑羅。

其實對于帕傑羅，師哥就曾收到過不少人投來的問題，有很多人表示會在帕傑羅和普拉多之間猶豫，不知道應該怎麼選。但如果要我說，這兩款車光論越野通過性那可以說是不相上下，均能夠滿足我們日常生活中99%的需要。但是普拉多的非承載式車身在舒适性方面相比帕傑羅的承載式車型會有一定的差距；另外，普拉多3.5L車型售價可是要比帕傑羅高出10幾萬的價格，如此一來，是否就代表勝利的天平向帕傑羅傾斜了呢。

三菱帕傑羅（進口）售價36.98-42.98萬

而說到越野能力，帕傑羅也是實至名歸。1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基于帕傑羅改裝而來，在參賽的26次達喀爾拉力賽中，帕傑羅共奪得12次冠軍，其中包括2001-2007年的7連冠。因此，從純硬派越野車到中大型豪華SUV的進化過程中，帕傑羅可以說是始終保持着那顆越野的心。

外觀方面，三菱帕傑羅硬朗的外形可以說是讓無數直男為之傾倒的，筆直的車身線條使該車看起來十分霸氣，其前進氣格栅采用了雙橫幅式設計，搭配兩側多邊形前大燈組以及下方的LED日間行車燈，也凸顯了該車的十足霸氣。相比之下，新車與老款車型最大的區别在于新車将針對現有車型配置進行升級，包括增加帶有9英寸大屏和導航的智能互聯車機系統等。另外，作為硬派越野車中的"标兵"，帕傑羅身材相當符合傳統審美觀念，首先尺寸到位，車長4.9米，高1.9米，寬1.875米，大部分人站在它身邊都看不見車頂，高大威猛的身材，加上完全不同于普通城市SUV的硬朗線條，很能給人安全感。

很多人喜歡帕傑羅，不為别的，就憑一個三菱的"超選四驅"我相信就足以為之神魂颠倒。第四代帕傑羅使用SS4-II超選四驅系統，既可實現高速行駛中的全時四輪驅動，也可以實現後輪驅動。在實地測試中，它的表現令人非常滿意，尤其帶後橋差速鎖的頂配版本，相信隻要不是刻意為之，平時使用當中沒有能難倒它的路況。在動力性能上，在售的帕傑羅也依舊是搭載了一台3.0L V6自然吸氣發動機，其最大功率174馬力，最大扭矩255牛·米。傳動系統則全系匹配5速自動變速箱。

既然有人喜歡，那當然也就有人吐槽。我們看看目前在售的第四代帕傑羅，自2006年問世到現在近十年曆史，再往前仔細看看1999年問世的第三代帕傑羅，你會發現兩代産品在技術上的革新并不多。外觀有些變化，内飾框架、底盤結構、乘員艙結構、發動機、變速箱、四驅系統都沒有根本性變化，所以一切産品硬件端的不足，比如内飾老舊、第三排空間不足、配置過低等等問題，而其根源都在于，現在的帕傑羅正處在生命周期的末尾階段，已經太老了。所以，相比帕傑羅那"老古董"級别的内飾設計，很多人轉投了普拉多的懷抱。

最後，你說硬是要在陸巡、帕傑羅、途樂之中分出個高低有可能嗎？我的答案是，很難。在如今這個壓力空前大的社會，純粹的越野對于每個男人來說都是非常向往的事情，而一輛真正能夠滿足越野的SUV必須具備高人一籌的視野、出色的通過性、強悍的四驅系統，同時還可以滿足家人對車輛舒适性的需要。而說到舒适性，普拉多的非承載車身恐怕就丢分了吧。所以，凡事都不能光看數據和表面，哪怕是承載式車身，哪怕它已經老邁，帕傑羅的整體表現以及它那顆從未改變的"越野心"都已經證明了它出類拔萃的實力，而它也值得我們去尊重，你們說對吧。（優視汽車 王卓編輯報道）

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