本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

換電賽道迎來新的入局者。9月22日，上海汽車集團股份有限公司（600104.SH，以下簡稱“上汽集團”）發布消息稱，近日，由上汽集團聯合中國石化、中國石油、甯德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱“捷能智電”）正式成立，注冊資本達40億元人民币。

《中國經營報》記者了解到，捷能智電将以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等，構建車電分離完整生态，打造标準化平台，旨在為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優質出行體驗。

在網絡方面，捷能智電将依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬餘座加油站網絡，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。在車型方面，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即将陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

換電賽道火熱

衆所周知，在政策支持與創新推動下，中國新能源汽車産業發展迅速，不僅成為汽車市場的強勁增長點，也為推進“雙碳”戰略、确保能源安全做出積極貢獻。

數據顯示，今年1~8月，新能源汽車産銷分别完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；出口34萬輛，同比增長97.4%；新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達到22.9%。

此外，截至目前，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，市場滲透率已接近25%。這也意味着，新能源汽車已從導入期邁入成長期，行業發展重點轉向消費者需求和體驗提升。

“補能”始終是新能源車主的關注的話題之一。在新能源汽車的補能方式中，換電越來越受到外界的重視。艾瑞咨詢發布的2022年中國新能源汽車換電市場研究報告（以下簡稱“報告”）顯示，用戶需求與充電模式矛盾加深，使得新能源汽車“充電難”“充電慢”等問題愈加凸顯，加之超快充模式受基礎設施配套難、對電池損耗大等因素影響，難落地。

報告指出，在上述背景下，換電市場迎來發展轉機，多項支持政策出台，資本湧入，技術不斷成熟，商業模式逐漸成形，多方利好因素推進換電模式發展。據悉，2021年中國換電站保有量達1406座，同比增長1.5倍。

在政策方面，上述報告指出，“雙碳”目标、《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》、《電動汽車換電安全要求》（GB/T 40032—2021）等政策出台，進一步推進中國新能源汽車換電市場标準化統一，并實現快速發展。換電技術逐漸成熟，底盤換電憑借換電效率更高，安全風險系數低等優勢成為市場主流模式。

上汽集團方面則表示，近年來，換電模式的高效、安全、經濟，以及對電網友好等優勢逐步凸顯，政策支持力度持續加碼，但不同規格補能設施的重複建設、不同車型的換電互不兼容等問題，減緩了産業的發展速度。

對于換電市場的未來發展前景，報告從供給端預測：結合各整車廠商、換電站運營商的未來換電站建設規劃，預計到2025年國内換電站總數将超3萬座。從需求端保守預測，到2025年中國換電站保有量将近8千座，整體市場規模近千億。

多方勢力入局

标準不統一則是換電行業面臨的難題之一。為了普及換電模式，推動标準統一，加速網點布局，提升用戶體驗，産業巨頭攜手入局。

據悉，上汽集團持續加大新能源汽車研發投入，打造電動智能網聯“七大技術底座”，構築面向未來的體系優勢；中國石化、中國石油積極推動綠色轉型，不斷提升清潔能源供應能力，構建人—車低碳生活圈；甯德時代攜電池研發及制造領域的先發優勢，加速布局換電新賽道；上海國際汽車城積極打造國家級智能網聯汽車創新引擎，構建智慧交通新生态。

記者了解到，捷能智電聚合各方優勢，以車電分離模式為抓手，将電池看作能源服務的一部分，變“買車加油”為“買車身加電”，為行業提供标準化、通用化的普适性解決方案。

對消費者而言，捷能智電将帶來全方位的補能新體驗：以租代買，降低初始購車成本；可充可換，補能方式多種多樣且更加便捷；車輛保值，免去電池衰減帶來的整車估值降低；用升級的用戶體驗，切實助推新能源汽車銷量增長。

與此同時，捷能智電還通過開創補能新業态，推動加油站向綜合能源服務站轉型，為能源服務端打造新增長點。在電力網絡端，它可以平衡電網負荷，構建虛拟電廠，有力提升總體效能。對電池制造端，在提升産業規模的同時，它還可以促進電池梯次利用，帶來巨大的環保效益。

上汽集團方面表示，未來，捷能智電将依托股東各方的業務優勢，在核心技術、商業模式、市場開拓等方面發力，打造業内首屈一指的完整産業鍊，以開放态度歡迎各方合作夥伴的加入，共同推動換電産業邁入标準化時代，引爆千億級換電市場。

（編輯：石英婧 校對：彭玉鳳）