國内汽車消費的細分市場增長最快的就是SUV市場，僅僅哈弗一個品牌一年就能賣出超過70萬輛SUV。但琳琅滿目的SUV車型中，有些雖然外觀挺好看，但是誰買誰後悔，今天我們就來盤點一番。

第一款是寶沃旗下的BX7。這個号稱使用“德國工業4.0”制造汽車的品牌，工廠其實在北京密雲，有點挂羊頭賣狗肉的意思。寶沃這個品牌其實是貨真價實的德國品牌，但1963年就倒閉了。過了差不多半個世紀，福田花費500萬歐元買下了品牌使用權，但此時的寶沃早已沒有了一丁點汽車制造技術，所以說“德國寶沃”不過就是個“假洋鬼子”而已。

寶沃前一段時間還拍了個魔性廣告，号稱“好就是貴，貴就是好”，可是按照這個邏輯，才賣十幾萬的寶沃是好還是不好呢？畢竟比寶沃貴的車多了去了。好和貴有沒有直接關系不好說，但寶沃的質量顯然是對不起這個價格的。在車質網上，寶沃BX7出現了不少“發動機漏防凍液”的投訴。防凍液也叫冷卻液，沒有了它，發動機會因為過熱出現故障甚至是損壞，可以說這是個大問題。

第二款是中華旗下的V7。中華V7上市時号稱使用了寶馬技術的1.6T發動機，甚至還在發動機的塑料殼上寫上了“BMW technology”，差點把消費者忽悠瘸了。中華V7使用的1.6T發動機代号CE16，而寶馬的1.6T代号N13B16A，使用了Double VANOS技術，這是中華的CE16所沒有的，實質上，CE16不過是寶馬工程師幫忙調校的一款發動機，與寶馬曾經用過的1.6T沒有多大關系。

從另一方面說，吉利收購了沃爾沃乘用車部門，都不能光明正大的把沃爾沃的技術拿來用，而是打造了領克“曲線救國”。華晨隻持有華晨寶馬25%的股權，哪來的話語權使用寶馬發動機？華晨能不能用上寶馬發動機不知道，但是中華V7的投訴倒是不少，發動機抖動、氣囊故障、變速器頓挫、車身生鏽等等的投訴一大堆。

第三款是東南汽車旗下的DX7。這款車号稱是由設計過蘭博基尼和法拉利等知名超跑的賓尼法利納公司設計的，但看起來似乎設計費沒給夠。最為亮眼的當屬DX7的三大件，發動機使用的還是2004年的三菱發動機技術，16年如一日，東南汽車真是專一的好車企。變速箱方面，由于自己無法生産，采購了比利時邦奇生産的CVT，故障率在業内也是名氣不小。其他諸如做工粗糙、車身密封不好導緻漏風等就不說了。

第四款是Jeep旗下的指南者。作為Jeep家族價格相對便宜的SUV車型，指南者在國内道路上的能見度不低，但指南者搭載的來自FCA集團的2.4L發動機存在嚴重的燒機油問題，百度上随便搜索關于指南者的投訴，十有八九都是燒機油的問題。指南者2.4L發動機燒機油有多嚴重呢？有車主發帖稱經過Jeep4S店的測試，1000公裡燒掉了1.1L機油。Jeep對于此事的解決方案是更改機油刻度尺，時至今日，指南者燒機油的投訴仍然絡繹不絕。

第五款是獵豹CS10。作為軍轉民的企業，按理說獵豹應該是含着金湯匙出生的，奈何後天不努力，一款CS10徒有外觀，發動機技術老舊，油耗十分感人，百公裡12L輕輕松松。入門車型連安全帶預警都沒有，簡直是拿車主的生命在節省成本。除此之外，獵豹CS10最大的問題就是刹車太軟，很多車主反映刹車效果太差，甚至還導緻過追尾事故。在号稱“五星批發部”的C-NCAP，獵豹CS10僅僅拿到三星，其安全性有多差不言而喻。