幾年前哈弗提出過一個概念，叫做3/4刻度，意思就是如果0代表轎車，1代表越野車，0和1之間的數就代表所有的過渡車型。1/4是旅行車，2/4是城市SUV，那麼3/4就是介于SUV和越野車之間的一種車型，于是哈弗大狗上線了，而酷狗則是延續3/4道路的第二款車型。

延續3/4概念的哈弗大狗

酷狗的外觀一眼就能讓人記住，因為特征明顯。這種四四方方的家用車如今已經很難見到了，它的棱角感比大狗還要再重一些，筆直的線條設計并沒有過多地去考慮空氣動力學。車頭比例偏長，感覺這個長度是為了塞進大排量縱置引擎，但實際上它全系标配的都是橫置的1.5T發動機外加7速濕式雙離合變速箱，所以發動機艙内的布局不會很擁擠，一般來說寬敞的發動機艙對後期養護和維修會比較友好，因為更換油液或配件更加方便，所以工時費往往也不會太高。

發動機布局寬敞

兩個圓形大燈和進氣格栅幾乎占據了整個前臉，很難讓人不去聯想某些硬派越野車型。仔細觀察大燈内部，你會發現它采用了十字設計，相比大狗的圓燈結構更加複雜，雖然沒有貫穿式的燈帶，但是酷狗還是提供了燈語的功能，可以利用十字燈帶展示一些簡單的燈光動态。

大燈的複雜設計

酷狗最具辨識度的地方都集中在車尾，車廂後部采用了懸浮式車頂設計，并且給了兩個很通透的觀察口，車頂幾乎是平的，一直延伸到末端才拐了個直角彎垂直向下，這種設計可以最大程度保證後備箱的容積，與其說是後備箱，不如說是個封閉式貨箱，如果再把第二排座椅放倒，規整的載物空間完全可以媲美小型面包車。

幾乎純平的車頂設計

為了避免線條過于生硬，它在後擋風玻璃上加了一個小尾翼，顯然這個尾翼并不是為了空氣動力學，不過它倒是一個安裝高位刹車燈的好位置，即便後車是輛坐姿很高的重型卡車，它的駕駛員也可以輕松看到這組刹車燈。

高位刹車燈的位置

酷狗還在後蓋上做了一個小書包，不過遺憾的是這個小書包隻是一個裝飾，并不能裝東西，上面雖然有個圓形的按鈕，但你按下之後會發現打開的是整個後蓋，備胎也不在小書包裡，而是老老實實躺在後備箱地闆下。因為這個小書包占據了大半個後蓋，所以後擋風玻璃就被迫做扁，且位置偏高，在看車内後視鏡時候，車尾正後方會産生視線盲區，讓你有種想站起來看的沖動。不過好在酷狗全系都标配了540度全景影像，而且畫質清晰，所以移車入庫的時候不用擔心看不清周圍環境。

“小書包”隻是裝飾

酷狗的離地間隙有196mm，前後接近離去角為21度和25度，縱向通過角為18.4度，雖然它也隻是一輛承載式車身的SUV，但底盤的通過性卻比大部分城市SUV要好。

離地間隙高

車内儀表台的整體造型并不像外觀那樣張揚，多功能方向盤、内嵌式液晶儀表以及半懸浮式中控屏都是常規的設計思路，儀表台上雖然穿插了一些仿碳纖維的飾闆，但面積還算克制。

内飾設計中規中矩

真正點題一個“酷”字的是它的電子檔杆，造型奇特，充滿了科幻感，會讓你有種駕駛飛船的儀式感。

電子檔杆造型比較獨特

酷狗标配的座椅是仿皮的材質，另外它還有一套黃黑拼色的座椅可供選擇，這套黃色座椅的優點倒并不在于它的配色，而是皮膚的觸感，因為它的表面做了打孔處理，所以在沒有座椅通風功能的時候，夏天仍然可以補償你一絲清涼感。

打孔座椅

酷狗除了入門款的車型，都配備了18個JVC的揚聲器，音響效果足以滿足大部分人的肉耳朵，另外比較特别的是座椅靠背上還提供了震動功能，會配合音樂的重低音節拍震動你的後背，增加臨場感。而且，它還提供了頭枕揚聲器，系統導航的聲音可以單獨通過它發送給駕駛員，不影響全車播放音樂。酷狗如此重視音響系統，一方面是為了和大狗做出差異化，一方面可能也是為了緻敬“酷狗”這個名字。

JVC揚聲器

後排的乘坐空間不錯，地闆純平，天花闆純平，坐墊長度也令人滿意，符合人們對哈弗空間表現的預期。

後排空間寬敞

和大狗不同，酷狗的1.5T動力被分成了高低功率兩個版本，高功率版和大狗保持一緻，而低功率版則少了25kW，再加上車重酷狗還要更重一些，所以整體的動力水平酷狗是要略遜色于大狗的。

動力水平稍遜于哈弗大狗

我試駕的這是高功率兩驅版本，作為市區代步完全沒有問題，加速性能和平順性都不錯，油門踏闆靈敏，但不神經質，但是在高速行駛或急加速的時候，變速箱的響應會有些滞後，降檔比較猶豫，有一點點跟不上我的意圖。

放倒第二排座椅

酷狗的底盤非常軟，可以感覺到它懸架的壓縮行程也是很長的，所以不管是細碎路面還是沖擊性的坑窪路面，它都過濾得很幹淨，坐在上面很舒服，當然副作用就是過彎的時候側傾比較大。轉向手感則是屬于偏輕偏柔和的風格。酷狗因為坐姿高，底盤軟，再加上透過前擋風玻璃你可以看到一個長長的車頭，行駛中真的會有一種開船的錯覺。

總而言之，不管是從動力、底盤還是空氣動力學方面去考慮，酷狗都是一輛更偏重舒适和通過性的SUV，而非激烈駕駛，起碼會比大狗更偏家用一些。當然，低功率版和四驅版此次沒有試到，但相信動态取向不會有太大差異。

駕駛感受偏家用

不過在駕駛體驗上，酷狗也有比大狗硬核的地方，那就是在相同價位下，它的駕駛輔助配置比大狗更加豐富，主動安全配置也要更高，這也說明酷狗的定位更加年輕化。

運動模式

總體來說，我覺得可以這樣去理解哈弗酷狗，它并沒有完全跳脫出哈弗家族的既有體系，發動機、變速箱、底盤三大件還是可以找到很多哈弗本來的影子，但是它确實又沿着哈弗大狗既定的方向在往前走，更加年輕化的外觀、配置和智能化等方面，相比于大狗又都有提升。所以如果差不多預算的情況下，我比較推薦二三十歲的年輕人去試駕感受一下。