每經記者：董天意 每經編輯：裴健如

“電勞”來了。

日前，勞斯萊斯正式發布了旗下首款純電動車型Spectre（閃靈），新車定位超豪華雙門轎跑，起售價為41.3萬美元（約合298萬元），預計于2023年第四季度開啟交付。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

勞斯萊斯首席執行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Otvos）表示，閃靈是同類産品中首款也是最好的超豪華車型。“電驅動是獨一無二的，勞斯萊斯比其他任何汽車品牌都更适合。它靜音、精緻，幾乎可以瞬間産生扭矩，進而迸發澎湃動力。”穆勒·烏特弗斯說。

對于閃靈的發布，有網友留言稱：“好家夥，這電機線圈是老師傅手工繞的嗎！”“沒了12缸還賣五六百萬嗎？”也有網友調侃勞斯萊斯推出閃靈，就像是“勞力士推出電子表”，暗指其或許失去了勞斯萊斯原有的機械質感與品牌調性。

圖片來源：新浪微博

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雖然失去了“V12”引擎加持，但作為勞斯萊斯電動化轉型的“處女作”，閃靈也創造了諸多品牌之最，包括最寬車身、最長車門、最重車身、數字化程度最高、最強零至百公裡加速及最佳空氣動力學表現等。據悉，閃靈的車型寬度達到了2080mm，風阻系數僅為0.25Cd，遠低于幻影的0.383的風阻系數。

值得一提的是，閃靈為了降低行駛時風阻重新設計了車标，新車标較現款高度降低了17.37毫米。而全新“歡慶女神”的整體造型也有所變化，由此前的近乎站直并攏雙腿改為單腳前踏姿，同時全新“歡慶女神”的發際線似乎也有所後移。據官方介紹，全新車标從建模到風洞測試耗時830個小時，以提升其空氣動力學性能。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

“歡慶女神會像勞斯萊斯品牌一樣始終與時俱進，但同時也會忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何時候都更加優雅，同時具有不錯的空氣動力學性能，以适配電動化時代。”穆勒·烏特弗斯表示。

有觀點認為，“歡慶女神”發際線後移等細節，也體現了勞斯萊斯全面轉型電動化的決心。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

根據勞斯萊斯此前發布的規劃，其将于2030年前實現全面電動化，屆時品牌将不再生産及銷售燃油版車型。官方數據顯示，勞斯萊斯2021年累計銷量為5586輛，同比增長49%，創下117年來的最高銷售紀錄。

值得一提的是，勞斯萊斯推出閃靈前，大部分超豪華品牌都已對品牌的電動化轉型作出規劃。如，阿斯頓·馬丁首款電動車将于2025年推出，到2030年阿斯頓·馬丁旗下50%的量産車将實現純電動化，45%實現混動化，僅保留5%的内燃機賽車；賓利表示，2025年将推出品牌首款電動車型，2030年全系産品均為純電動車型；蘭博基尼将于2025~2030年推出第四條産品線，以生産其首款純電動車型；法拉利将于2025年推出首款純電車型……

但不同于主流市場，超豪華品牌的電動化轉型還需在成本、性能的考量外，為其品牌尋找全新的價值支撐和市場立足點，這也在一定程度上降低了其電動化轉型效率。有觀點認為，超豪華品牌之所以在電動化轉型之路上如此“糾結”，其實最主要的擔憂就是推舉電氣化變革會改變其本來的優勢和基因。同時，在短期内推出電氣化産品，會使得超豪華汽車産品的水平無法保障，甚至花費大量資本研發出來的産品和市面上已經存在的新勢力産品不相上下，技術已經不能代表最高标準。這就失去了其原有的品牌調性。

圖片來源：勞斯萊斯官方微博

但也有觀點認為，超豪華品牌在電動化時代仍将具有較強的競争力。有業内人士在接受媒體采訪時表示：“超豪華汽車品牌在其擁趸心裡的地位不可撼動，即使現在很多新造車者将‘動力’的門檻拉低了，但是超豪華汽車品牌無與倫比的操控感并沒有那麼輕易被取代，從這個層面上，它們一直享有專屬的優質客戶資源。因此，放棄并不是出路，相反，把握好自己的優勢，不用過于急切，要給予高質量發展一定的時間，着重加碼電動及數字化投資力度，甚至可以把發力點重點落實在中國這個全球最大的新能源市場，這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關鍵。”

每日經濟新聞