随着ea111的改款産品ea211的推出，ea111發動機在大衆小排量市場的主力地位開始要被逐漸取代了，未來朗逸，寶來，斯柯達也都會把ea111換成ea211。雖說ea111的年頭也夠久了，是該推陳出新了，但說到大衆ea111發動機的通病，很多人還是難以挑剔的，除了之前13速騰鬧過燒機油，其它的也實在沒啥通病可說的。
大衆的ea111發動機最早在上世紀70 年代運用于奧迪品牌車型中，在ea211沒推出前，ea111一直是大衆小排量車型的主力。這款系列發動機融合了缸内直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢，目前搭載1.4TSI發動機的車型有高爾夫、速騰、邁騰、朗逸等車型，下面我們來看看ea111發動機的優缺點。
優點：發動機正時傳動用的是鍊條，8-10萬公裡才需要考慮更換；應用時間較長，穩定性較好，鑄鐵發動機身熱負荷能力更強；由于技術成熟，故障率低，保養費也便宜。
缺點：鍊傳動噪音大；發動機缸體是鑄鐵材料，增加發動機自重，油耗較ea211要高。
其實國内的ea111發動機隻能算是閹割版本的，這是因為大衆基于油品質量和成本控制等因素的考慮，把國内生産的1.4TSI發動機取消了機械增壓和分層燃燒，隻保留渦輪增壓和缸内直噴，這其實也和品牌定位和成本控制息息相關。
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