就我個人而言，在世界這麼多的車企中，我認為大衆還是很牛的，大衆品牌耕耘汽車産業近百年，赢得了世界性的信譽，其實目前市場上還有很多不是挂着大衆的車标的汽車品牌。也是大衆旗下的子品牌或者被大衆收購而奶如麾下的，我們來盤點一下，或許您看了以後，還真的會大吃一驚，原來他竟然也是大衆的啊！

其實大衆的誕生和一個曆史上不太光彩的人物有着密不可分的關系“希特勒”

在1936年的時候，希特勒看到美國人均5個人就有一輛車，而德國50個人才有一輛車的時候，心裡很不是滋味，于是就想着要建一座汽車制造廠，為德國人造一種大衆百姓都能買得起的車。在1938年5月這樣的一個汽車制造廠就建起來了，并且在當時超過了福特成為了世界上最大汽車制造公司，這就是大衆的由來。

大衆集團旗下有一款近幾年在國内市場銷售很火爆的品牌“斯柯達”。它本來是捷克的一個汽車品牌。是在1991年的4月被大衆收購了70%的股份，并在2000年收購了剩下的30%。從而斯柯達這家誕生在捷克布拉格的汽車品牌完全成為大衆旗下的品牌。斯柯達早國内賣的還是不錯的，跟大衆一樣的三大件，價格不及大衆，占有性價比的優勢，隻是品牌名氣沒有大衆厲害，還是小衆車，不過大衆做的營銷還是不錯的，所以斯柯達還是有機會打造爆款出來的。

享譽世界的跑車品牌保時捷也是大衆旗下的，1931年成立于德國的斯圖加特，主要生産高級豪華跑車，保時捷目前已經成為了世界豪華跑車的代表，保時捷是大衆的嫡系跑車品牌，所以在品牌營銷上熱度一直保持良好。在海外保時捷的總體汽車質量要比大衆高。

大衆商用車品牌在1956年漢諾威成立了生産客貨兩用車的基地，從而形成了現在大衆商用車的核心品牌，他主要有大衆微型車，巴士和客貨連公車等車型。在海外有面包車，貨車，客車，巴士等，在德國本土用的比較多些。

斯堪尼亞，這是在歐洲市場比較知名的汽車品牌。目前在中國市場還是很少人對他有了解，大衆公司擁有它37.7%的股票所有權和68.6%的投票權，絕對是斯堪尼亞的大股東和控制着。主要是大型貨車領域。

奧迪斯大衆旗下的大咖，是高端車的代表，奧迪斯大衆旗下最為成功的品牌，是世界豪車的代表之一。他的總部位于德國的英戈爾施塔特。并且奧迪旗下也有世界知名的豪車品牌，當然了屬于奧迪，肯定也是屬于大衆的。不得不佩服奧迪這個品牌，在國内市場是非常吃得開，上至商務官車，下到年輕運動。品牌影響力很大。

西雅特是1951年成立于西班牙的巴塞羅那，西雅特是西班牙最為著名的也是最大的汽車生産商，目前也是大衆的子公司之一，雖然被大衆收購，但是主要立足于西班牙市場，尚未走向世界。在國内大衆和江淮組成新的品牌，可能到時候标識和西雅特差不多。

西班牙版“途觀”

意大利的超級豪華跑車蘭博基尼是在1963年創立的，公司坐落于意大利聖亞加塔，波隆尼。由于經營不善公司在1980年破産，幾經轉手，蘭博基尼在1998年正式被奧迪收購，成為大衆的豪華超級跑車之一。

布加迪是大衆的旗下的有一款豪車，他已經超出了車的概念，或許是因為它誕生于法國，所以他含有奢侈品的基因，創立已近百年，一直是法國奢侈品品牌之一，1998年大衆收購布加迪之後，讓布加迪重新恢複了火爆。再次成為了法國奢侈品的頂端品牌。

杜卡迪是1926年像亨利與一打一博洛尼亞的摩托車生産商，雖然被大衆收購了。但是依然還在生産摩托車，起生産的摩托車一卓越的性能享譽世界。

賓利是豪華汽車的又一品牌，仍屬于大衆，它是由賓利的創始人賓利先生在1919年在英國的克魯創立的，賓利在1997年被大衆收購，在歸入大衆20年間，賓利已經被大衆推到了另一個發展的巅峰階段，成為了世界知名的豪車。

大衆旗下有個品牌比較小衆MAN重卡，卻是大衆旗下最悠久的品牌。他可以追溯到1758年，公司總部位于德國的巴伐利亞州，主要生産重型卡車，同時生産有柴油發動機，船舶推動力系統和渦輪等，并且在國内設有工廠，也有準備進入國内市場。

盤點了大衆的十二個品牌，每個品牌創立的背後都有一部曆史，大衆光榮與驕傲的背後沉澱是對汽車制造的專研和執着是工匠精神的完美體現，着或許是國産汽車企業所缺少的吧。

其實很多品牌都是大專收購後又一次大放異彩，之前頻臨絕緣，但是被大衆收購後扭轉。所以還是要稱贊下大衆的品牌營銷，做到極緻，每一個品牌，在每一個細分的領域都能吃得開。從低端，中端，高端，豪華，跑車，超跑，重卡。完整的汽車鍊。