這幾年裡，國内乘用車市場發生了翻天覆地的變化，韓系和法系的銷量跌得有些厲害，降價優惠成為了主旋律；日系品牌依舊深受消費者的喜愛，高品質、高保值率始終是核心優勢；國産汽車品牌在大環境不樂觀的背景下實現了質的飛躍，稱得上是國内汽車市場中表現最出色的品牌。這不禁讓人感歎，國産品牌曾經大喊的“彎道超車”已經來臨，甚至可以說已經實現了彎道超車，具體表現在新能源車市場。

2021年稱得上是新能源車市場大爆發的一年，越來越多各行各業的大佬巨鳄跨界造車，各大主機廠針對新能源車電池是锂還是氫展開了技術路線之争，馬路上的新能源車越來越多，所有品牌在新能源車市場的銷量都迎來了不小的突破……

以上這些都是大家都曾看到過的一些變化。據乘聯會數據顯示，12月份新能源乘用車批發量達到50.5萬輛，同比增長138.9%；全年新能源乘用車批發量達到331.2萬輛，同比增長181.0%。

可以說，新能源車市場在未來的形勢一片大好，那為何又說國産品牌成功實現了彎道超車呢，具體還要說到2021年新能源汽車銷量排名。

（截圖來自網絡，數據存在較小的偏差，具體以官方發布為準）

從排名前十的車企來看，比亞迪位居榜首，隻有特斯拉一家不是本土車企。

曾經大家都認為特斯拉是純電動的“鼻祖”，在國内新能源車市場能夠一家獨大，但是随着國産品牌在新能源車市場快速布局并且迅速占領市場，特斯拉的競争優勢變得不再那麼明顯。

尤其是比亞迪稱得上是真正的一個可以打十個。大家都知道比亞迪在DM-i車型相繼推出市場之後，銷量也有了非常明顯的變化，甚至可以說是一路飙升。2021年，比亞迪以593745銷量數據成功加冕中國新能源乘用車年度銷量冠軍，其中EV純電全年累計銷量320810台，DM混動全年累計銷售272935台。

同時，比亞迪也是唯一一個在新能源車市場銷量突破五十萬的車企，品牌号召力強大到讓人難以忽視，如果用一個字形容那就是“牛”。

除此之外，要說的是上汽通用五菱，旗下的新能源汽車銷量達到了45.2萬輛，占總銷量的27%，這其中的最大功臣要數宏光MINI EV，這台微型純電動自推出市場以來就賣得相當的火爆，甚至一度登頂全球單一車型新能源銷量冠軍。稱得上是一款現象級的産品，放眼整個新能源車市場，絕對找不到任何一款能夠賣得這麼火爆的純電動車。

最後要說的是以“小理蔚”為代表的頭部陣營的造車新勢力，2021年全年銷量都達到了九萬多台，并且都實現了不錯的增長。雖然說造車新勢力在以前被大家嗤之以鼻，也一路伴随着質疑聲走過來，但是“小理蔚”确實是以不錯的産品得到了市場的認可，如今更是代表着國貨在新能源車市場展現着強大的爆發力。

寫在最後

其實不難發現，2021年絕大多數的國産品牌在新能源車市場都有着不錯的銷量表現，反觀合資品牌在新能源車市場的布局似乎要緩慢一些，我們有理由相信，在接下來，國産品牌在新能源領域将持續擁有主導權。

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