上汽通用五菱·寶駿，曾經紅極一時。

記得在六七年前有一位關系不錯的朋友想要買寶駿510，那時候和幾個寶駿經銷商關系不錯，于是就被托着打聽能不能給點優惠；然而經銷商的政策是不允許優惠，不論是誰，最終勉強地從車險獎勵中給了500塊的薄面……那時候的寶駿真的是不愁賣，不論是SUV-510還是寶駿730-MPV，購車都得排隊等待交付，就像現在的比亞迪和蔚小理一樣。

然而現在呢？

寶駿汽車2022年上半年的累計銷量為43848輛，注意重點，這是品牌半年度累計銷量數據，不是某款車的數據哦；不過這不是最尴尬的數據，上汽通用五菱旗下有兩個寶駿，其一是使用馬頭車标的普通寶駿，其二是使用鑽石車标的“新寶駿”。

新寶駿的車輛包括RS-3，RS-5，RS-7，RC-5，RC-6，RM-5等，新寶駿的同期累計銷量沒有數據了；隻有部分車輛的單獨統計數據，比如RS-3 7393輛，RS-5 242輛，RS-7 281輛，RC-5 2936輛，RC-6 6輛，RM-5 527輛……似乎沒有必要彙總了，和普通寶駿放在一起還好看一些。

寶駿510的銷量又如何呢？

這輛車會的上半年度累計銷量低至1245輛，這也許就是上汽集團在公布銷量的時候，一般隻講上汽通用五菱而不單獨講寶駿的原因了吧，七月份的銷量會如何現在還是個謎。

其次寶駿730的同期數據為5382輛，下滑幅度很大；寶駿530一二月的銷量還有幾千輛，可是從三月份開始就幾乎歸零了，分别為3、0、1、10輛，這輛車的冷門應當是受到五菱星辰上市的影響，但五菱星辰也難成為熱銷車。

寶駿之所以會成為冷門車，原因應當有兩點；其一是寶駿的盲目沖高，該品牌在推出RS-3的節點，很多分析師都預感到寶駿要走下坡路了；因為這輛車所使用的發動機和變速箱标準都比較低，是進氣歧管噴油的老舊1.5T，配合的是無級變速器，可是價格卻重合了使用缸内直噴發動機且匹配七檔濕式雙離合或AT變速箱的哈弗H6、博越或長安CS75PLUS，這是自不量力。

這時候的寶駿不再是“國民品牌”，當然本身也不是，因為寶駿是合資品牌、上汽通用五菱也是，都是有美國通用公司持股的，使用的技術也基本都來自通用汽車。

老話說“沒有金剛鑽别攬瓷器活”，寶駿明明沒有沖高的實力卻要強行打破“10W”這個價格天花闆，結局也就注定了；其次寶駿汽車的質量表現着實一般，就比如友情幫助朋友購買的510，在行駛裡程不到兩萬公裡的時候就出現了發動機故障燈頻亮的問題，找不到原因；要不是去年五菱寶駿一次性召回上百萬輛問題車，至今怕也是難以發現其曲軸箱通風閥閥體存在缺陷。

沖高沒有實力，入門級車的質量又不夠穩定，寶駿注定是昙花一現。

上汽集團旗下還有一個冷門品牌：上汽大衆斯柯達。

該品牌上半年的累計銷量為23570輛，比寶駿還要少了超兩萬輛，很顯然已經沒有什麼存在感了。

斯柯達的冷門原因無需贅述，簡而言之就是使用了大衆汽車的平台和技術；斯柯達早在上世紀九十年代就被大衆集團收購，至此使用的整車平台、發動機機和變速箱都來自大衆汽車，保留的隻是斯柯達的設計。

大衆汽車曾經的熱銷主要是因為品牌知名度大，早期主要用于B端市場是其形成品牌頭部效應的基礎，之後必然能在C端的個人用戶市場成為熱門品牌；可是外國汽車品牌在公商務汽車市場中已經被淘汰了五年，品牌影響力急劇下滑，那麼隻能拼技術的大衆汽車則勢必要冷門，現在的銷量就已經出現了明顯的下滑。

而斯柯達是2006年才引進合資生産，這是一個沒有什麼品牌影響力的“新品牌”，拼實力自然會輸得更快。

斯柯達的明銳、柯米克和柯珞克，其使用的發動機是平平無奇的EA211 1.2T/1.4T，動力不咋地還得用95号汽油，這就是在浪費資源；變速箱用的全部都是幹式雙離合，質量差、異響嚴重、頓挫嚴重、高溫失靈、離合器總成使用壽命短，這都是該變速箱的特點。

剩下的柯迪亞克用途觀L和探嶽同款2.0T發動機，匹配濕式雙離合器變速箱，整體水平也是平平無奇；該車在碰撞測試中的表現如下，可以說是非常之差，水平一點都不比途觀L高。

同時，斯柯達的系列車輛也陸續出現顆粒物捕捉器堵塞的缺陷，行駛裡程不足一千公裡就會出現油耗數倍升高和動力嚴重下降，清理之後還會循環出現該問題；這個問題對于大衆旗下系列品牌的打擊都是空前的，作為品牌力最弱的斯柯達當然會先一步的冷門。

這就是上汽集團旗下的兩大冷門品牌，是否值得選擇隻有自己斟酌了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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