小時候給自行車打氣，家長都要叮囑一下，說夏天氣溫高，輪胎氣不能打得太足，否則容易爆胎，如果氣打多了，還要放點兒出來。在擁有了自己的愛車之後，很多人還保留着這樣的習慣：夏天要打低胎壓。生怕高速上一不小心來個爆胎，場面就瞬間失控了。

低胎壓爆胎幾率為何比高胎壓大

胎壓過低，與地面接觸的面積會變大，一方面會使輪胎和地面的摩擦系數加大，另一方面會造成輪胎滾動到下方時，胎側橡膠簾布中的簾線受壓變形過大，當輪胎滾動到上方，簾線在彈性和張力的作用下又要恢複原位，這會使内部的簾布層變形、加速疲勞，嚴重時造成結構性損傷。

這種反複的變形，直白一點說就是車主們小時候都玩過用手掰鐵絲，鐵絲在反複掰動後會發熱，強度也會變軟，更容易折斷，輪胎内簾布層的胎體簾線也是這個道理。行駛時輪胎溫度更高，會加速輪胎内簾布層的胎體簾線變形，輪胎結構出現不可逆的損傷，繃不住就爆了。

胎壓高時，整體剛性增強，雖然不會出現摩擦過熱和過度屈曲，但遇到嚴重颠簸、高溫、尖銳物體碰撞時也會出現鼓包或者爆胎的情況。如果隻考慮正常駕駛因素，高速行駛的情況下胎壓低無疑更容易引起爆胎！

颠覆！高胎壓未必省油

很多人覺得高胎壓比正常胎壓更省油，理論上說，這是對的！因為普遍認為胎壓高輪胎與地面摩擦面積減小，摩擦力減小從而省油。小編也看到過高胎壓是否省油的實測，結論正是高胎壓省油。但這個結論與小編日常的用車感知相悖。

對此，有網友進行了測試。他駕駛一輛2010款君越2.4L豪華版，測試車輛以正常胎壓2.5bar和偏高胎壓3.1bar分别在同一線路行駛一圈，選擇的路線上：上海的林海公路收費站至臨港新城的往返路線，往返約110km，其中約90km的暢通高速路，約20km的暢通普通路段。

為避免堵車對油耗造成的幹擾，測試時間選擇在工作日的非高峰時段，兩次油耗測試車輛的載重相同、由同一人駕駛，全程都沒有開啟空調及座椅加熱。為盡量減少踩油門深淺造成的誤差，在高速上進行定速巡航行駛，設置巡航速度為100km/h。

但測試結果與常識完全相反：高胎壓（3.1bar）百公裡油耗是8.41L，正常胎壓（2.5bar）百公裡8.26L。

小編查遍了資料找到了一種可能的解釋：測試車的輪胎扁平比較低，并沒有減少太多的接觸面試，同時，胎壓過高使輪胎産生多餘的跳動，釋放了部分動能，為保持速度，發動機将做更多的功，所以比正常胎壓下更費油。

當然，0.15 L/km的油耗差可能就是紅綠燈多等一個少等一個，甚至是順風逆風都會造成這種差異。但是不管從哪個方面理解，通過這次測試可以得出一個不算結論的結論：高胎壓未必省油，至少與正常胎壓的油耗差别不大。

胎壓不合适影響輪胎的壽命

通常輪胎标準充氣壓力2.2—2.8bar 之間（冷胎壓）正确輪胎充氣壓力。空載情況下，普通轎車一般是2.3 bar 左右，越野胎是2.5bar。

胎壓過高或者過低都會引起輪胎壽命縮短。

高胎壓：如果輪胎氣壓過高，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，首先會導緻使胎面中部的單位壓力增大，磨損加劇，産生胎冠中央磨損現象，影響到舒适性并将降低輪胎壽；同時，還會使輪胎抓地力減少(尤其在濕滑路面，會影響制動距離)，也會造成輪胎的磨損速加快，導緻輪胎磨損不均勻。

低胎壓：與高胎壓磨損中心相反，胎壓過低，則胎冠内縮，會導緻輪胎兩側的磨損。而且，胎壓低與扁平比小有類似情況，胎側受擠壓時，輪毂與地面直接撞擊，也很容易造成簾布層線的斷裂，要麼爆胎，要麼鼓包。

胎壓的高低，在安全性、舒适性、經濟性也有一些影響，合适的胎壓，不僅可以保障行車安全，還可以帶來更舒适的駕駛體驗。

32%的高速事故緣自爆胎

據交管部門統計，每年高速公路上46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起的，其中發生爆胎的占70%，即32%的交通事故因爆胎而發生。一般來說，輪胎外傷、輪胎老化、過度磨損、胎壓異常是導緻爆胎的四大元兇，前三者可以通過外觀看出來，唯獨胎壓基本無法目測。

因此，現在好一點的車，都自帶胎壓監測；而沒有胎壓監測，很多車主也會自選擇安裝一下，智能監測胎壓異常情況，一旦有異常就會提醒，避免危險發生。