近日，寶駿發布的了一款全新SUV的渲染圖，定義為“城市玩樂潮品SUV”；這輛車從側面來看很像是硬派越野車，離地間隙、接近角和離去角都很大，車身方方正正，确實有些硬朗的氣質。

不過據傳該車是純電動汽車，定位仍舊不高，用承載式車身，大概率隻是像早期的哈弗M2一樣的“個性盒子車”；走的是K-CAR的設計路線，滿足的是年輕司機的審美，要的是一種姿态。

從最新的圖片裡應該還能看出一個重要信息，那就是車頭的标識既不是寶駿的馬頭标，也不是全新的鑽石車标；而是KiWi的字母車标，既然作為車标來使用，那麼KiWi就不會再是一輛車的名字，也不會是單獨分支的一個系列，一定會是全新的品牌。因為車輛按照要求必須有品牌标識，想來KiWi則有可能獨立分支出去，這從圖片中透露出的“全新品牌第一款車”的描述也可以得到印證。

五菱寶駿推出新品牌是有必要的，如果KiWi想要實現品牌向上的話，不擺脫之前兩個品牌的束縛必然無法實現。

隻是寶駿會怎樣？

想來這才是一衆寶駿車主最關心的問題吧，寶駿至少曾經的銷量還是很火爆的，而現在的比偶愛現艾諾确實非常不盡人意；下面就來了解一下寶駿八月的數據，就不看上險量了，隻看批發量吧。

1. 寶駿510，792輛
2. 寶駿RS-3，285輛
3. 寶駿RS-5，3輛
4. 寶駿RS-7，0輛
5. 寶駿RC-6，5輛
6. KiWi EV，1603輛

現在的寶駿隻有這六台量産車，之前銷量較高的寶駿530停産，是為五菱星辰讓出市場，奈何星辰的表現也是不溫不火；剩下的五輛燃油車銷量最高的還是寶駿510，可是該車自進入2022年以來，貌似沒有一個月的銷量是能夠達到四位數的，1-8月累計成績為2877輛。

這就是寶駿品牌的銷量标杆，可以說這個品牌基本是沒戲了，能依靠的隻有KiWi EV這種電動微型汽車；可是五菱寶駿為何不選擇沿用寶駿品牌，而是選擇搭載一個全新品牌呢？比如大概率會是新品牌的KiWi。

其實這并不難理解，因為寶駿的口碑真的做爛了。

寶駿510從月銷量可以看齊哈弗H6到不如三線冷門車，原因除了它的故障率偏高的發動機和早期使用的AMT（電控機械自動變速器）以外，還有在NCAP進行的碰撞測試的四星評分；NCAP的測試避障和靶車有相當程度的吸能作用，在這個标準之下還測不出好五星評價的話，那就基本等于墊底了。由此可見寶駿510的素質真的很一般，這也給其他車輛帶來了負面影響。

同時，寶駿品牌的定位也比較低，初期的寶駿560從設計就能看出來其定位，以及設計或研發投入的大緻标準；之後打造的510、310、310W等車也進一步确定了寶駿品牌的低端定位，以至于之後想要沖擊10萬的價格天花闆都成為了不可能完成的任務，≥RS-5的銷量足以印證。

所以寶駿這個品牌已經沒有向上的能力和空間了，如果上汽通用五菱需要打造定位更高的電動汽車來維持的話，寶駿确實指望不上了；這就是推出KiWi的原因吧，隻是這又帶來了一個思考。

KiWi全新品牌的首款SUV會是個什麼定位？

假設這輛車隻是走視覺路線，用後電驅橋，像宏光MINIEV一樣打造為普通的後驅代步車；車輛用三門四座布局，配置一般、動力平平、續航有個兩三百公裡的話，它的價格則會是5~8萬。

但是KiWi品牌的推出應當是上汽通用五菱品牌向上的重要轉折點，那麼這個品牌的首款車的定價就不會很低；參考寶駿KiWi EV新款的定價，其大疆版本的售價已經超過10萬，而它隻是一輛實際綜合素質仍舊不算高的三門微型電動轎車。由此可預測KiWi SUV的定位了，該車的定位有可能會更高是，普通版即可能定位十萬左右；如果這輛車還有雙電機四驅版本的話，價格不排除有定在15萬左右的可能性，不過如果該車真能推出電動四驅選項的話，價值倒是真有這麼高哦。畢竟電動四驅平台不需要前後橋剛性耦合，精簡的結構更适合越野，電機強大的低扭爆發力本就有助于脫困；即便車身是承載式結構，滿足普通年輕司機的輕越野需求還是沒有問題的，所以這輛車會很有吸引力，也許KiWi能助力五菱翻盤。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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