4月4日,清明節,是中華民族悼念逝者、緬懷先人的傳統節日。
就像生死病死是自然規律一樣,一個行業在成長的過程中,新陳代謝、優勝劣汰何嘗不是市場競争的法則。被稱為朝陽産業的物流行業也莫能例外。
在這個寄托哀思的節日裡,第一物流全媒體記者粗略盤點了近年來那些消逝的、業内有一定知名度的物流快遞品牌,對其“死亡”的原因加以剖析,希望能給正處在轉型升級之旅上的企業些許的啟示。
星晨急便
創建時間:2009年
創始人:陳平
發展簡史:星晨急便創建第二年便獲得阿裡巴巴的7000萬元投資。
2011年,與鑫飛鴻聯姻組建“星晨急便·鑫飛鴻”(收購鑫飛鴻的行為,未經過星晨急便股東大會批準,從法律意義上,鑫飛鴻不屬于星晨急便)。
其定位于電子商務B2C、B2B服務的全國性快遞公司,為廣大企業及電子商務客戶提供國内小件包裹速遞服務,并打造“雲快遞”平台。
“消逝”時間:2012年3月,一則據說是陳平發給員工的短信——“公司解散了……”在網上流傳。事後,陳平接受媒體采訪否認短信是他發的,但承認短信的内容是真實的。
“死因”剖析:關于星晨急便轟然倒塌,大緻可以歸結以下幾人原因:決策者的決策失誤、公司管理結構單一、盈利模式不清晰、加盟模式混亂和資金鍊吃緊等。
而談及正處于困境中的星晨急便,當時陳平曾說過:“恨自己太貪大求全”。
東道物流(DDS)
創建時間:1997年
創始人:郜偉等
發展簡史:從深圳起家的東道物流(以下簡稱DDS),經營同城快遞業務,憑借“成本相對較少,規模相對較小,一人一輛自行車就能跑一個區”這種所謂的“輕資産”模式,讓其一度在同城(主要是深圳)快遞領域取得不錯的成績。
在深圳市場的成功,讓DDS的自信心爆棚。2008年,強調“規模至上”的DDS,開始“低價”搶占市場的策略。
2009年11月,DDS快遞因擴張太快出現資金周轉不靈,江浙分公司倒閉。
2009年12月,DDS快遞東莞網點凸現資金周轉問題,廣州、深圳、東莞等地的客戶均被拖欠貨款。
“消逝”時間:2009年年末,DDS的資金周轉出現問題。2010年1月,DDS的法人代表董事長郜偉被刑拘。
“死因”剖析:低價策略讓DDS的業務量暴增,而與此同時帶來的成本壓力和突然增大的業務量,讓DDS本來就極其嚴重的資金矛盾更加凸顯。
為了解決資金的問題,郜偉想出了将“自營”與“加盟”的優勢相結合,創造讓“每個員工都成為小老闆”的應對策略,以解決資金短缺的問題。然而收效甚微。2009年10月開始,DDS開通全國代收貨款業務。這種“拆東牆補西牆”被認為是DDS最終無法回頭的主要原因之一。
小紅馬快遞
創建時間:1999年
創始人:曹傑
發展簡史:小紅馬快遞是一家經營北京同城快遞為主的快遞企業。2000年,小紅馬快遞在北京市布局了30多個分部。到了2004年,小紅馬快遞就已經是北京規模最大的同城快遞公司。
2004年底,小紅馬快遞進軍長三角市場。但是價格戰讓小紅馬快遞不得不做出退守北京的決定。不過,此時小紅馬快遞已經“元氣大傷”。
“消逝”時間:創始人曹傑在官網上刊發《退出聲明》:我公司經全體股東表決同意,自2009年10月1日起正式退出中國快遞市場……
“死因”剖析:同城快遞的利潤日益微薄,而一心想要做大規模的小紅馬快遞,又缺乏龐大的後續資金。2009年10月,創始人曹傑終結了奔跑11年小紅馬快遞。
希伊艾斯(CCES)快遞
創建時間:2007年
創始人:方裡元
發展簡史:CCES原名東誠快遞,創立于2003年,是一家網絡覆蓋全國的快遞公司。2007年被主業是房地産的元泰集團收購組建CCES。
2012年7月2日,CCES在官網最新發布的一份《告客戶緻歉書》披露,因投資人徐建榮、江小根的管理團隊沒有按照合作協議履行承諾并及時支付相關費用,導緻“該公司的網絡處于半癱瘓狀态”。
2012年7月11日,紅樓集團收購CCES,并承擔CCES快遞所有的債務。
“消逝”時間:2012年9月,被紅樓集團收購的CCES更名為國通快遞。
“死因”剖析:從《告客戶緻歉書》來看,CCES的經營不善是由于缺乏後續資金的支撐。但是明眼人都知道,一方面,為了擴大規模,CCES大肆低門檻招攬加盟商,加盟商的服務和水平參差不齊,給CCES品牌帶來不好的影響;另一方面,低價競争是導緻其資金鍊斷裂的主要原因。
華馳物流
創建時間:2012年
創始人:王振華
發展簡史:2012年,華宇物流創始人王振華再度出山創建華馳物流。
同年6月19日華馳物流官方微博稱,公司以網絡化運營為發展理念,所有網點全部為直營,目前已在華北、山東、華東、華中、華南、廣東等地區開設20餘家公司,近100個營業網點,網絡覆蓋全國50多座城市。
2013年9月,創建僅一年多的華馳物流低調宣布解釋。
“消逝”時間:2013年9月,“死因”剖析:華馳物流的失敗原因肯定是多方面的,比如産品無亮點,市場環境發生變化,選擇在專線零擔貨運這個競争激烈的紅海市場,等等。但是根源或在于其商業模式已不适應當時市場環境。
神盾快運
創建時間:2014年
創始人:張喜龍
發展簡史:神盾快運成立之初是一家同城貨運智能調度平台,主要利用移動互聯網提供同城貨運智能叫車服務。
2015年10月,神盾快運曾宣布獲得了來自西拉姆資産的數千萬元Pre-A輪融資。而此輪融資也标志着神盾快運的轉型開始,神盾快運開始由車貨匹配轉而同步發展神盾快送、神盾镖局兩項業務。
“消逝”時間:2016年1月,神盾快運發布公告稱,因為融資困難,資金鍊斷裂,公司決定暫停神盾所有平台業務,進入清算流程。
“死因”部析:神盾快運官方将“死因”歸結于“資金鍊斷裂”,但有分析人士指出,這是類似平台創業之初都會遇到的問題。而導緻這一問題出現的應該是執行力不足。另一個原因或在于,各方競相湧入同城快遞市場的情況下,神盾快運沒能做出差異化并争得市場空間。此外,在衆包的模式下轉戰更加“燒錢”的生鮮配送。而做生鮮配送投入更大,一旦得不到投資機構的資本支持,便注定了被淘汰的結局。
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