本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人磊磊。

筆者一直認為十代思域是一款好車，但卻不是一款适合所有人的車。在十代思域國内上市之前，昂克賽拉是筆者心中該級别最能代表日系運動流派的車型（沒有之一）。相比思域，昂克賽拉有一個明顯的優勢——人車間無縫溝通的酣暢。

如果說思域所代表的是大開大合的剛猛，那麼，昂克賽拉就是精準直接，收放自如的矯健——

為印證這一觀點，筆者刻意從朋友處找來兩款車，從與駕駛這件事最有關聯的内飾氛圍、動力特性、底盤操控三方面，對這兩款車所倡導的運動調性逐項解讀。

内飾：Mac- Book與ThinkPad

作為與駕駛者關系最為緊密的内飾，提供給駕駛者的既是視覺層面的欣賞，更能夠通過氛圍感的營造，将車輛性格以最直觀的方式傳達給駕駛者。

當筆者坐進思域駕駛位時，撲面而來的不是預想中與外形相一緻的“淩厲運動”，而是毫無保留的“智能與舒适”。全液晶儀表盤、大屏車機、一鍵啟動、真皮座椅，諸多科技元素的疊加，配合上強調豪華感營造的整體設計風格，讓筆者對駕駛的“一腔熱血”漸漸熄滅，隻想舒服且有質感地“通勤”，就類似電腦中的Mac-Book，你的關注點可能不會在性能上，而是隻想在一個慵懶的午後的陽光下，刷刷豆瓣，飲一口咖啡，歲月靜好，已然很好。

而當坐進昂克賽拉車内時，簡單、直接、高效，是對昂克賽拉内飾的極好定義。筆者覺得這一代馬自達内飾，頗有些類似于電腦中的ThinkPad。材質很不錯，工藝也挺好，可就是因為設計思路的原因而出不來檔次感。看上去就好像一堆塑料拼接在一起，但長時間使用後，卻會驚詫于它的“好用”。内部功能區的科學劃分，最大限度地減少了駕駛者的目光遊移。毫無遮擋的前方視野，讓駕駛者能夠專注于對路況的讀取。觸手可及的物理按鍵，讓所有的操控都是那樣簡單直接。站在駕駛愛好者角度，這是一套極好的内飾，但對于家用車買主，這确實不夠“高級”。

動力：憋大招與詠春拳

請問：渦輪增壓發動機 CVT變速箱動力總成，實現加速需要幾步？

Step1：發動機轉速提升

Step2: 渦輪壓力建立

Step3: CVT選擇合适傳動比（此處還需考慮變速箱保護程序對發動機輸出的限制）

Step4: 傳動比切換完成，車輛放出大招

沒錯，這就是思域車型在動力這件事上的掙紮，冠絕同級的發動機卻搭配着一台強調舒适平順的CVT變速箱。當面對一般動力需求的時候，他會很妥帖的滿足到你，讓你覺得“嗯嗯、不錯、還可以”，但當激烈駕駛的時候，CVT的溫吞水性格始終讓駕駛者覺得車輛加速還在憋着勁兒，不該是177ps馬力該有的樣子。打個比方，就像一台專業級的單反機身卻配了一顆純民用水準的鏡頭，總覺得封印了太多的美好。

鍵盤車神時間結束，筆者來聊聊駕駛過程中的實際感受。這車開起來讓人很舒服（是那種略帶慵懶的舒服），正常巡航時淺淺的踩踏油門就能讓車子很有底氣地跟上車流，高架路面上車輛的持續加速能力讓人驚奇，就是那種明明不覺得車子很快，可瞥一眼儀表，才知原來已這麼快的雲淡風輕。

但當動力請求強烈，比如地闆油的情況下，卻總給人一種有勁卻使不出來的感覺，能夠看到發動機始終在很努力很努力地提升轉速，壓榨動力，可變速箱卻總像唐僧一般在旁邊“何必那麼快，慢下來生活更精彩”般絮絮叨叨，媒體實測7.7s左右零到百公裡加速雖絕不算差，但體驗層面确實過于溫吞，不夠直接。

思域渦輪遲滞與CVT變速箱二者的疊加，甚至讓我需要去猜測車輛動力的爆發點，這種後知後覺的精彩着實少了簡單純粹的快樂。

易邊再戰，進入昂克賽拉車内，“買馬自達不買大排量，和鹹魚有什麼區别？”這是鍵盤車神挂常在嘴邊的“情懷”。可事實卻一次又一次地證明，情懷這件事從來都隻是說說而已，昂克賽拉在線下銷售的絕對主力，還是1.5L 6AT車型。

說實話，在駕駛1.5L昂克賽拉車型前，筆者心裡其實沒抱太大希望，甚至認為這個排量車型不過隻是“賣賣外形而已”。但駕駛之後，它在中低速工況下所表現出來的優秀素質卻讓筆者大為驚詫。

昂克賽拉1.5車型的動力感受，筆者感覺有些類似葉問打出的寸拳，雖沒有大開大合的剛猛，卻拳拳到肉，異常直接。

這麼說吧，行駛過程中，駕駛者腳踝的每一絲遊移都會被完整地捕捉，成為改變發動機與變速箱工作狀态的依據。動力總是能在你需要的時刻，第一時間充分給到，有一種随叫随到的暢快，駕駛者與車輛動力之間始終保持着完全直接的互動，就好像真正的靈魂伴侶，從來不用猜測彼此的想法，總是那麼的“心有靈犀”。

當然，這一切的美妙都隻發生在90km/h以下的速度段，再往上，确實也隻是一個夠用而已——它就算再優秀，也隻是一台1.5L自然吸氣，但對于絕大多數人的絕大多數行駛狀态。這，足以讓人快樂，不是嗎？

操控：遊輪與快艇

仍先說思域。

國人對一款車行駛表現的評價，最高不過一個“穩”字。而本田近期在國内的幾部爆款車型，在駕駛層面的價值觀與方法論，也無不強調着一個“穩”字。

厚重紮實的懸挂設定、偏向主觀安心感的轉向手感，相較過往本田車型猶如洗心革面般的NVH水準，無不傳遞着對國内市場的親和。扯淡時間結束，筆者來聊聊駕駛時的實際感受吧——底盤真的很“高級”，甚至有了些“通用味道”，就是那種很整、有韌性的感覺，能夠幹脆且圓滑地處理路面颠簸，與本田品牌過往車型的“單薄感”徹底告别。轉向系統能給到駕駛者很強的主觀安心感，轉向過程穩定自如，沒有既往運動車型緊得發賊般的挑逗。總而言之，這車開起來真的很“高級”。

接下來是昂克賽拉。

筆者對操控性的定義為——車輛準确執行駕駛者意圖。通過方向盤手感回饋、車身姿态變化等手段向駕駛者傳遞車輛行駛信息，從而讓駕駛者準确判定車輛當前狀态的能力。在這兩件事上，筆者認為，昂克賽拉确實可被稱為“極品”。

在實際駕駛環節，昂克賽拉所講求的操控，并非福克斯那種剛猛、堅實。而是一種輕盈自如的暢快。當我轉動方向盤的時候方向盤阻尼不大，很輕易就能夠被我操縱。懸挂靈巧且不失韌性，過坑窪不平路面還挺舒服。感覺每個動作的發生，都是一種自然而然。甚至車輛會帶着些許逆來順受，姿态完全聽從于方向盤的指令。并能夠給到駕駛者十足的參與感與成就感，你會感覺，不是車很快，而是“我把車開得很快”。或許，這就是這代馬自達駕駛樂趣的來源吧。

總結：

第一：在放蕩不羁的外表下，思域卻是一輛優秀的家用四門轎車，它甚至算是同級中舒适性最好的那一小戳。

第二：在昂克賽拉上，駕駛席是最迷人的地方。

第三：數據層面，思域是更加強悍的那位；但是昂克賽拉提供了更加有趣的駕駛體驗。

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