可能有很多人都有疑問，都是混動，為什麼豐田、本田就隻能死守着藍牌，而國内的混合動力車型就能上綠牌。

綠牌和藍牌的價值完全不一樣，由于導向的問題，同樣一塊号牌，綠牌的價值遠遠超過藍牌，它在更多限号城市可以做到暢通無阻，在一些限購的城市中還有規避限購的風險。

基于這種優勢，有綠牌的車，市場前景一定更好。

藍綠牌的主要區分，僅針對國内生産銷售車型的劃分，藍牌是傳統車，而綠牌就是新能源車，但這種标準隻能在國内這麼被認定。

因為國内的标準是：純電EV模式下，續航超過50km以上的車可以申請新能源号牌，不能用電池跑50km的車，都不能稱之為新能源車。

那麼好了，一台車純電能跑49km就不是新能源，另一台車純電能跑51km，它就是新能源車。

聽起來比較有意思，但就是這麼規定的，豐田THS、本田i-MMD因為結構、技術、電池包等原因，純電續航裡程根本跑不了50km，所以即便綜合油耗能夠低到5L百公裡以内，但是它依然跟新能源沒有關系。

豐田的解釋是“碳減排車”。

因為它有效​的​通過電池、内燃機的組合，來最大程度上降低了整車的綜合油耗，比如說一台帕薩特的正常油耗是8L，擁堵狀态下油耗可以達到9L甚至更高。而凱美瑞混動油耗是6L，雅閣混動油耗可能更低。

要比同尺寸的車型油耗低了40%，這就是碳減排車。

那麼，很顯然其實這種混合動力車型也擁有非常好的能源化表現，隻是在國内市場沒有保證50km以上續航的能力，僅此而已。

​國内的電動車都是很懂市場需要的，所以插電混動車型都配了一個比較大的電池，至少8度電，裝上電池包來保證至少51km的續航成績，以此來獲得更好的續航裡程，從而拿到綠牌。

比如說，比亞迪的DM-i低配車型續航成績就是51km，吉利嘉際PHEV低配續航能力56km，這些車型都是很懂得市場運營方向的。

其實目前最具有代表性的就是比亞迪的DM-i。

​其續航51km低配車型不是為了應對市場政策，而是為了有效降低成本進而降低售價，秦PLUS DM-i價格11萬左右，EV模式下理論能跑51km，就算饋電也能擁有5L以内的綜合油耗，算是拿捏了國内的消費需求。

有号牌價值，也有使用優勢，比亞迪研究了市場需求之後，做出的雙面應對技術方向。

但所有的混合動力也都有着危機，這種“碳減排車”在國内的口袋也被收緊，比如說在北京，所有的混合動力車型都上不了新能源牌照，這說明在北京已經不承認混合動力車型是新能源。

​同時，上海的新規定也出台，會在2023年也限制混合動力車型上綠牌，這就對所有的插混車型是一個打擊，包括理想ONE以後的市場方向。

從理論上來說并沒錯，畢竟在碳中和方向下，豐田THS、本田i-MMD也給市場做了很大的貢獻，但在中國市場就是因為不滿足要求，被認為是傳統車輛，但技術架構以及戰略努力，的确節省了大量的燃油。

​隻是從目前來看，上不了綠牌的豐田、本田，的确發展速度要比比亞迪更慢一些，當然我說的是中國市場。