2021年上半年即将進入尾聲，但車市重磅消息一個接一個傳來。

前段時間，獵豹汽車被曝出破産重組的消息，成為輿論關注的焦點，再加上之前傳得沸沸揚揚的寶沃破産傳聞，讓大家忍不住回味那句話，“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”。

如果說2016年前後是自主汽車品牌成長的黃金期的話，那2020年至今的車市，則是三線自主品牌的夢魇。從當初的百家争鳴，到現在的三線自主車企整體走低，屬實讓人唏噓不已，僅僅是三五年的時間，市場就發生了這麼大的變化。

此時此刻，不免讓人想起長安汽車總裁朱華榮曾經說過的話，"三五年内企業關停并轉不是新聞，未來三年關停并轉的企業還會更多，最終中國車企将"隻剩五六家"。

誠然，當時輿論看到這樣的觀點，大都付之一笑，有人甚至嗤之以鼻，認為憑借中國車市的海納百川，即便三線自主無法取得一線自主的體量和江湖地位，但隻要他們努力，總會有自己的一席之地。

隻不過，經曆了市場的曆練和突如其來的新冠肺炎疫情沖擊，朱華榮的話似乎要一語成真了。

一方面是一線自主對二線及三線自主的市場蠶食。縱觀每個月的轎車、SUV和,MPV市場銷量排行榜，自主品牌占據頭部陣營的車型，幾乎清一色的來自吉利、長安、長城這三家，而二線的比亞迪、奇瑞、上汽乘用車、廣汽傳祺、一汽紅旗等，把剩下的市場再搶走一些。至于那些沒有點到名字的自主車企，說句不好聽的話，其實一直是在度日如年。條件好點的，比如說奔騰、風神、力帆等，背後有資金支持，盡管受到影響，但還是能撐下去，而有些私營車企或者地方國營車企，則就沒這麼好的運氣了。

當然，随着時間的流逝，這樣的馬太效應會持續發酵，也就是越來越多像獵豹這樣的自主車企倒下，上演大魚吃小魚的戲碼，或許這就是弱肉強食的森林法則。

不過，換個角度來看，自主品牌未來隻剩下五六家，其實也不算一件壞事兒。畢竟五六家依然存在着彼此之間的競争，甚至是更加激烈了。

大家都知道，“中國汽車品牌真的需要這麼多嗎？”一直是業界探讨的話題，因為自主車企數量大但參差不齊成為業界吐槽的地方，甚至還發生過衆泰山寨車型被外媒曝光，連累一衆自主車企的情況。反倒是汽車強國歐美日韓，遠遠沒有我們國家的汽車品牌數量多，但他們的質量卻很不錯。

也就是說，市場競争機制下，産生的破産重組是必然發生的事情，隻要你的車型足夠有競争力，就能在市場上立足，反之則是淘汰的命運，就是這麼簡單的道理。

【結語】綜合上述内容來看，透過這次獵豹汽車破産，可以看出市場的無情，不會因為你的弱小就停止競争，而從另一個角度來看，也給那些混日子的自主品牌提個醒，接下來的日子該醒一醒了，要把産品質量提高，不然下一個就是自己。