最近幾年以來有個詞很火：她經濟。顧名思義就是女性經濟，如今在我國，女性的社會地位和男性是沒有區别的，乃至由于女性普遍相比男性更強的消費力，如今女性對于我國整個消費市場的影響力和号召力，實際上是要高于男性的。

　　汽車市場也是這樣的，如今的女性車主占比相比前些年已經有了大幅度提高，所以對于車企來說，如何有針對性地開發出适合女性，或者說女性會喜歡的車，就成了一個非常值得探讨的話題。歐拉也許不是第一家做傾向于女性群體的車型的品牌，但在我們試駕過歐拉好貓這台車之後，我們幾乎可以下一個定論：歐拉好貓，可能就是當下最懂女人的車。

　　女性相較男性更偏感性，對車的觀感更強調第一印象，而在女性對車的第一印象中，顔色往往是最重要的環節。其實在當今，試圖在車子的外觀配色上吸引女性群體的車款并不少，但很多車都會在車漆上用上各種大紅大紫的顔色，或者是飽和度極高的粉色，又或者是高飽和顔色 全車拉花等，在這些車型的工程師看來，女人是喜歡這種大紅大紫的顔色的，所以把車身顔色搞得跳脫一些準沒錯。

　　實際上，這是很典型的男性思維，真實的女性群體對于車漆顔色的觀點大多會傾向于“顔色的高級感”。何為顔色的高級感？在歐拉好貓上你就能直接感受到。如圖所見，歐拉好貓的車漆顔色是一種叫“莫蘭迪色”的低明度塗裝。這種我們也不知道該怎麼形容的顔色有着“高級感的顔色”所需要的一切要素，例如低飽和度、非标準顔色、白點值偏高，簡單來說，這種顔色一看就不是能輕易在标準色盤裡能得到的顔色，這種“非标準顔色”，其實就是所謂的“高級感的顔色”。

　　也許你會說了，這不就是一種車漆顔色，有啥值得說的？實際上我們前面特意強調過，這不是标準色盤中能得到的顔色，這意味着想要得到這種顔色，就必須在顔色制備階段，特地為這款車去調配這種獨特的車漆。大多數車在白車身噴漆這個工序，乃至車漆的上遊供應鍊供貨，用的都是标準色盤顔色，這類标準顔色能大規模生産，成本能壓縮到很低，但像歐拉好貓這樣單獨為一款車調配特殊顔色的，在生産工序上就要比标準顔色多花不少成本。

　　所以歐拉好貓外觀顔色傳達出來的那種高級感，其實還真不是一個感性的表達，而是切切實實的，相比普通顔色更加高成本的。

　　現在的車為了強調内飾的年輕感和時尚感，通常會使用雙色或三色拼色的設計風格，但這裡很容易會産生一個問題：當車内的顔色變得更多，其實是更難做得高級，做得有格調的。怎麼能把兩種乃至三種内飾顔色做到完美平衡，歐拉好貓這個例子就很有代表性。

　　好貓的内飾其實一共有3種顔色，分别是中控台上方和車門門闆位置色調較深的咖啡色、方向盤和中控台類似于雪糕的淺色，以及前後排座椅的，相比前者更淺的顔色。這三種顔色用得非常巧妙。中控台上方的深色和翻毛皮材質，一方面起到了隔絕直射陽光和保護中控台内部構件，增加摩擦力的實用作用，另一方面也強調了這些位置的功能性意義。而方向盤和中控台下半部分的顔色則很好地和上方的深色區隔開來。而座椅的，顔色更淺一些的配色，更接近于西式家具中的沙發顔色，更能從感性角度提供一種“這張座椅看着就很舒服”的感性觀感。

　　而且好貓内飾的細節絕不隻是體現在配色上，請大家留意中央扶手區域和前部儀表台之間的結構，你會看到好貓在這個區域是做了一個很明顯的下切設計的，它把杯架，高速卡存放位這些功能區明顯下移了，空出來的這個區域是作何用意呢？

　　考慮一個場景，一位女性穿着短裙或短褲駕車，她裸露的膝蓋以及膝蓋後方大概10厘米左右的大腿皮膚，如果用一般車的全封閉式中央扶手箱設計，這兩個位置是一定會和扶手箱摩擦的。盡管很多車都會在這些地方用軟性材料做一圈包裹，但車子跑在路上是會受到各種橫向G力影響的，大腿皮膚會不斷和這些材料摩擦，長此以往，穿着短下裝的女性在駕駛車輛時，右側大腿一定有一個區域的皮膚是會比其他區域更粗糙一些的，對于女性來說，這可不是件小事。

　　所以好貓直接把這個膝蓋---膝蓋後方大概15厘米左右的位置全部掏空了，這樣一來就算穿着短下裝開車，也不需要擔心大腿和車輛的構件摩擦的問題。這是對于女性切身需求的一個小細節。

　　同樣是細節，還是請看中央扶手箱，和駕駛座坐墊側翼銜接的位置，好貓做了一個明顯凸起于扶手箱硬構件的大面積軟包。這個位置的設計用意是這樣的：在夏季時，大多女性會穿着短下裝駕車，在軟包的這個位置正好是大腿依靠的地方，這個地方雖然不會像膝蓋位置那樣，經常有位置的移動，但大腿主肌群位同樣也是女性感受神經最發達的區域之一。

　　如果在這個位置不做凸起的軟包，大腿很容易會直接碰到冰冷的金屬構件（既然是夏天，那車内必然是開了空調的，這個位置正好在出風口附近），這種突如其來的寒意别說女性了，男性都會不太舒服，所以這就是這個大面積凸起的軟包的作用。通過這個軟包，讓女性的大腿和冰冷的中央扶手箱感官隔絕。同樣地，這也是我們在好貓上看到的，非常有代表意義的，女性傾向的細節設計。

　　當然，好貓還有一些同樣很值得稱贊的細節，例如雙化妝鏡設計，這對于女性在車内化妝非常有用，而且都是帶補光燈的。其次，整車的内飾無論是做工還是用料上都十分好，不說在同價位有明顯優勢，甚至上升到20萬元，好貓的這個内飾做工和用料都是非常能打的。

　　外觀配色足夠有高級感，内飾也有不少貼心的細節設計，但作為一台車，開起來的感受才應該是最重要的。總的來說，雖說好貓電機最大輸出為143馬力，在單電機純電車款中不算高，但其底盤質感十分出色。得益于其作為純電車的低重心，作為一台A0級小車，好貓的底盤質感和駕駛品質，甚至比1.4T的大衆高爾夫還要輕快。上了快速路，其紮實的底盤也讓人信心感十足。整體來說作為一台通勤車，好貓的表現讓我們十分滿意。

　　而在底盤濾震、轉向手感等方面，好貓給到我們的是一種很典型的，12-15萬主流轎車的感覺。整體調校風格偏向于輕松駕駛，同樣是非常适合女性的調校設定。而在油門刹車的标定上也是典型的日系車風格，油門輕踩就能有不錯的動力輸出，刹車同樣不需要太用力就能有非常到位的制動力表現。

　　簡單來說，好貓整個駕駛體驗基本是完全的輕松駕駛風格調校。駕駛這台車非常輕松，乃至于對于我們這些開慣了“男性化”車型的人來說，我們完全可以用一個非常舒服的姿勢靠在舒适的座椅上，幾乎不用多少力就能開着它遊走于狹窄的城區道路間，帶來的是一種随心所欲的駕駛樂趣。但實話說，開這款小巧的歐拉好貓，真的毫不費力！

　　實際上，在如今盛行的“她經濟”大潮下，車企推出女性取向的車早已不罕見，但一款車能不能真正打動女性，這背後除了産品因素外，其實更多的是車企本身對女性，特别是年輕女性這個群體有沒有足夠深刻的洞察。

　　這種洞察往往不體現在一些大的産品力上，例如一台車電機多少匹，零百多少，車長車寬多少，又或者是車裡有多少個大屏幕，搭載了什麼厲害的車機芯片之類的，這些其實都不是女性群體購車關注的焦點，她們關心的，往往是一些細節上的東西，就好比，坐在車裡是不是足夠舒适，車裡的某個東西會不會刮到自己，又或者是車裡的配色是不是好看，内飾的用料做工質感這些。

　　而我們在歐拉好貓上看到的，是他們對于細節的極端重視，對于這麼一台在細節上做到同級頂尖的車，深得女性喜愛也是必然的。

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