上圖：武漢都市圈鄂東地區鄂州市與黃岡市的黃州區隔長江相望的江邊城市風光。

2022年12月上旬，湖北人民盼望了很多年的武漢都市圈獲得了國家發改委批複同意，這是繼南京、福州、成都、長株潭、西安、重慶都市圈規劃之後，國家批複的第7個都市圈規劃。這也意味着湖北省會武漢将與鄂東的黃石、鄂州、黃岡三市總體定位為武鄂黃黃城市中心為武漢都市圈高質量發展主引擎，帶動鄂東全域全面發展。而在2023年初，武漢都市圈就發布了構建大中小城市和小城鎮協調發展新格局的行動方案。

而在2022年12月中旬，已經收費滿了30年的連接武漢、鄂州、黃石、黃岡四地的武黃高速公路正式免費通行，這進一步推進了“武鄂黃黃”由4個城市變成更加緊密聯系的城市群結合體。而随後，位于武漢、鄂州兩地交界處的武漢新城組團（含中心片區、光谷片區、葛華片區、花山片區、龍泉山片區、紅蓮湖片區、梧桐湖片區、濱湖半島片區）規劃出爐，武漢都市圈的建設發展快速的進入到了實施階段。

很快，衆多鄂東人士紛紛建言，呼籲鄂州市與黃岡市的黃州區第二次合并，完成第一次沒有合成的心願。當初鄂州黃州合并時，鄂州還名叫鄂城市，因為合并黃州，所以合并後的名稱就各取鄂城黃州的各一個字，鄂州這個城市名就新誕生了。結果因為各種因素，幾乎水到渠成的兩市卻合并失敗，但民衆覺得“州”的規模與級别都要比“城”大，所以兩者雖然沒有合并成，但已經改名成鄂州市名策者們就不願意再改回“鄂城市”，大家舍不得丢掉那個“州”字嘛。

上圖：位于鄂東境内連接鄂州市與黃岡市黃州區的過長江通道，是湖北省“九五”期間重要交通項目。鄂黃長江大橋于2002年10月10日正式通車。

時間再回到2022年5月1日，連接鄂州和黃岡的鄂黃長江大橋正式開始兩地（鄂州黃岡）客車與公交車免費通行，鄂黃長江公路大橋是106國道連接黃岡、鄂州兩市的跨江大橋，主橋長990米，橋面為雙向四車道城市快速路。2022年5月1日0時至2032年12月13日24時，“安裝并使用ETC的一類客車”以及“黃岡、鄂州兩市通行鄂黃長江公路大橋的公交車輛”可“免費”通行該橋。這使兩者之間的民間聯絡更加緊密了。

而從2022年12月中旬起，串聯起武漢都市圈的武漢、鄂州、黃石、黃岡四地的武黃高速公路正式免費通行,這從時空上拉近了鄂州黃州與武漢黃石的距離，大家都紛紛看好武漢都市圈的發展前景，但同時覺得作為地級市的鄂州無論是人口又或者是面積都夠不上一個地級市的規模，這直接影響了鄂州市的發展壯大。而它長江對岸的黃岡市的戶籍人口773.81萬人,常住人口隻有633.3萬人，這些流失人口絕大多數在武漢打工生活。

針對衆多鄂東人士呼籲的鄂州市與黃岡市的黃州區及團風縣的第二次合并，本作者以為利絕對大于弊。首先黃州區與團風縣都處在黃岡市長江畔與鄂州市隔江相望之地，作為黃岡市的政府駐地，黃州區距離本市的其他轄區太偏僻了，其帶動輻射作用很小，如果将黃州合并到鄂州，黃岡市可以選擇黃岡的中心地帶羅田縣作為政府駐地。而黃岡仍然有團風與武穴兩處長江港口，而鄂州黃州将可以組成一個跨長江兩岸的大型港口城市，成為武漢都市圈經濟發展的亮點。