這幾天跟大家分享了幾種新能源汽車電池的新技術，有的是加快電池充電時間、有的是增大電池容量。

所以不管怎麼樣的黑科技，我們回到問題本質也就是提高電池容量和加快充電速度，我們今天就跟大家分享這兩個本質問題。

電 池 容 量

電池容量是衡量電池性能的重要性能指标之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（即電池存儲電量的大小）。

通常以安培·小時為單位（A·h），1A·h=3600C（庫倫），1Ah=1000mAh（毫安時）。

還有一種比較少見的，表示電池容量的單位：以CELL(單位極闆)幾瓦(W)計算——(W/CELL)

電池容量按照不同條件分為實際容量、理論容量與額定容量。

一般我們說這塊手機電池容量是多少、這塊電瓶車電池容量是多少，都是針對不同電池來說的（額定容量）。

對于電池電壓已經确定、不用考慮實際電壓，隻需要說安時就能代表這塊電池容量。

然而不同電壓的電池，我們就不能單純的用安時來代表容量，供給相同功率負載，設備都能正常工作，但持續時間是不一樣的，所以标準容量應該以功為單位。

假如一個設備能支持12V 、也能支持12V，用一塊12V（20AH）電池供電，能提供一個小時，那麼用兩塊串聯會變成24V（20AH）其中安時沒有增加，但會多出半個小時，所以容量也應考慮為電池所容納的功，而不能單純考慮為安時。

用公式表示：W（功）=P（功率）*T（時間）=I（電流）*U（電壓）*T（時間）

一般的蓄電池，鎳氫電池等進行恒流恒壓充電，然後以恒流放電，放出多少電量就是這個電池的容量。

但是锂電池不行，它有個最低放電電壓，即放電電壓不能低于2.75V，通常以3.0V為下限保護電壓。

而電池的實際容量，取決于電池中活性物質的多少和活性物質的利用率，活性物質量越多、利用率就越高，電池的容量也就越大，反之容量越小。

鉛酸電池作為電動車電池存在着重量比能量低的缺點，如果活性物質利用率能夠得以提高，那麼它的重量比能量也将得以提高，即是充電一次的續航裡程将會提高。

影響鉛酸電池活性物質利用率的主要因素有：電流密度、極闆厚度、活性物質的結構、活性物質和闆栅的導電性能及電解液的體積和密度等。

因此，可以通過改變上述參數來提高活性物質的利用率，影響電池容量的因素還有很多。

比較常見的有放電率、終止電壓、溫度、極闆的數量等，各汽車廠家提高電池容量也就是從這些方面着手。

充 電 速 度

現在各大汽車廠商為了降低電池的充電時間，也是絞盡腦汁地想了無數辦法，其中最基本的原理就是提高充電功率。

我們初中就學過的物理知識告訴我們：電功率=電壓*電流，（電功率P、電壓U、電流I，P=UI）

所以要充電加快時間可以提高電壓或者電流，二者同時提高效果最好。

一般家用電電壓是220V，電流是30A左右，也就是220V*30A=6.6KW。

續航裡程500km的電動車，其電池容量大緻為“60千瓦時”左右，所以家庭充電大約需要9個小時才能充滿。

停車場裡的充電樁，其電壓是380V、電流一般在150A以上，則充電功率在57KW以上。

同樣的電池也就大概1小時就能充滿。

像特斯拉的超級充電樁，電壓可升至480V以上、電流增至250A以上，也就是充電功率在120KW以上。

還是一樣的電池，充電時間縮短為半個小時了。

而保時捷推出的800V快充技術就更厲害了，電流還是250A計算，充電功率就提高到200KW了。

此時再來充60千瓦時的電池，充滿僅需要18分鐘了，也就是車放那裡充電，你去上個廁所抽根煙的時間。

這樣看來充電時間變快好像很簡單了，其實不然，這裡面需要解決的問題太多太多了，例如電池能不能承受，發熱怎麼處理等等。

雖然我也不知道具體怎麼解決這些問題，今天也隻是讓大家了解一下這背後的原理而已。

但是我始終堅信，這些問題都難不倒全世界頂尖的科學家們。

尤其是中國的科學家們——雄起、雄起、雄起

好了，今天關于電池容量和充電時間的問題就暫時先跟大家分享到這裡了，歡迎各位朋友留言補充對這個問題的看法，喜歡的小夥伴記得點贊、關注、轉發哦。

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