中國作為坐擁960萬平方公裡陸地面積和300萬平方公裡海域面積的大國，縱貫中低緯度，北至漠河南至曾母暗沙的超長跨度也讓中國各地形成了明顯的氣候差異。氣候差異突出也使得我國皮卡銷售被劃分為了泾渭分明的兩派，北方用戶更偏愛汽油皮卡，南方用戶更喜歡柴油皮卡。造成這一現象的原因倒不是因為柴油機經濟實惠性能強的特點不被北方消費者認可，而是柴油在寒冷的北方極為脆弱。

相比零下七十多度才會結凍的汽油而言，柴油是相當容易挂蠟（結凍）的燃油。目前我國擁有5＃、0＃、-10＃、-20＃、-35＃和-50＃六種标号的柴油，一般來講，5＃柴油适合在氣溫8℃以上時使用；0＃ 柴油适用于氣溫在8℃至4℃時；-10＃柴油适用于氣溫在4℃至-5℃時；-20＃柴油适用于氣溫在-5℃至-14℃時；-35＃柴油适用于氣溫在-14℃至-29℃時；-50＃柴油适用于氣溫在-29℃至-44℃或者低于該溫度時。

冷凝點和冷濾點更低的柴油理論上擁有更抗凍的屬性，所以冬天柴油皮卡防凍的最直接辦法就是到正規加油站更換更耐寒的燃油，但越抗凍的柴油價格也會越昂貴，并非每位車主都能負擔得起，接下來我們提供幾個使用低價柴油的防凍方法。

混加汽油是廣大用戶通過實踐論證的土辦法，部分柴油發動機确實可以通過混加汽油的方式來防止結凍，因為汽油的凝固點非常低，兩種燃油混合後可以有效提升抗凍屬性。但是一些采用了高壓共軌技術的柴油發動機并不适合這樣做，汽油和柴油閃點燃點的差異會導緻噴油環節出現問題，對發動機造成無法逆轉的損傷。所以混加汽油是一種通過實踐論證的土辦法，具體什麼車型可以混加、混加比例是多少隻能向圈内的車友請教。

油路加熱器能夠良好解決冬季寒冷地區柴油皮卡車啟動難，以及在運行中由于油路結蠟造成的抛錨故障。柴油皮卡在冬天油路不暢的主要是由于柴油從油箱内流出後，經過管路時溫度驟然下降，所以保持管路中柴油溫度顯得格外重要，油路加熱器的作用就是迅速提升柴油溫度，讓發動機可以在短時間内啟動。目前采用碳素半導體塑料加熱技術的先進油路加熱器，已經具備安全、自動控溫、加熱快等特性，使用起來非常方便。

有改裝空間的用戶，也可以選擇通過改裝雙腔油箱和排氣管路的方式實現防凍。所謂雙腔油路指的是将油箱系統改造成小容量和超大容量兩個部分，小腔體加注低标号防凍柴油，大腔體加注零号柴油。啟動發動機時利用小腔體油泵的低标号柴油順利啟動，将排氣管設計在靠近油箱的位置，利用尾氣排放的高溫加熱零号柴油，當正常行駛且零号柴油加熱後切換到大油箱即可。這種防凍方式比較理想化，同樣可以避免車輛在行駛過程中挂蠟，但對于改裝的限度需要合理把握，遵守法規。

防凝添加劑同樣是比較直接的防凍辦法，也是應用比較廣泛的方法。将柴油防凝劑按一定比例添加到柴油裡之後，就能有效地防凝防凍，可以保證車輛行駛暢通，目前市場中銷售的防凝劑價格也比較實惠，适合更廣大消費者，不過在加入柴油防凝劑時，要保證防凝劑與柴油充分混合，不要在結蠟時才使用，那樣的效果會大打折扣。

柴油皮卡冬天防凍的最低成本方式，就是利用保溫材料進行隔冷保護，簡單說就是給汽車也穿上衣服蓋上被子。油箱油路與燃油本身雖然不會發熱，但用保溫材料裹起來最起碼能防止低溫空氣與油箱接觸，空氣無法吸收燃油的熱能。

2020年，中國皮卡進入到了變革的第二年，許多此前從未有過皮卡使用經驗的消費者加入到了皮卡用戶大軍中，希望這篇文章可以幫助大家了解如何防止柴油挂蠟。當然對于柴油車型還有一個更好的防凍辦法，那就是把車停在地庫這樣的封閉式場所内，可以有效防止冷空氣襲擾車輛，具備這種停車條件的車輛，隻需要對油箱進行隔冷保護即可。