随着美團、一喂順風車以及騰訊等各大平台的加入，網約車這條賽道快速發展，整個行業也出現了無序擴張的架勢。一邊是乘客打車被“大數據殺熟”，有人甚至開小号和平台“鬥智鬥勇”；另一邊，這些錢卻進不了司機的口袋——部分平台抽成比例過高，司機利益嚴重縮水。

先來說說“大數據殺熟”這件事，所謂的“殺熟”，就是平台通過大數據監測對乘客端進行動态調價，其中顯示，使用蘋果手機的用戶打車費用高于使用其他手機的乘客。

這不是筆者杜撰，而是有真憑實據，半月談的記者此前就做過測試，而結果顯示，在同一時間同一地點使用“滴滴打車”，蘋果手機叫車速度快于價格相對便宜的手機，且預測價格更貴。

貴州的周先生也有相同遭遇，他在和朋友一次打車時發現，同樣是12公裡的路程，兩部手機的預測打車價格卻相差8元，而“高于朋友8元”的周先生使用的正好是蘋果手機。

不僅如此，周先生在網上說出自己的經曆後，有網友也在評論區義憤填膺表示：“真的是這樣，從百度地圖上打的滴滴和陽光出行，但實際價格是預估費用的兩倍多！我的手機也是蘋果手機！”

巧到這個份上，不得不讓人承認，我們确實成為了網約車大數據算法下的無辜“韭菜”。

除了大數據算法“殺熟”外，供需關系的變化也會給用戶造成“被殺熟”的認知。比如暴雨天打車人數增加，當需求大于供應時，那麼平台便可能調整價格，以調整需求，這樣一來，同樣的距離不同的價格，便會給用戶帶來“被殺熟”的感覺。

當然，此類現象不是第一次出現，對此，相關機構也督促交通運輸局對各大平台加強監管，嚴禁各大平台為利益進行“大數據殺熟”等違法行為，但很明顯，監管隻是口頭上的，否則也不會再次出現文章前面提到的現象。

再來說抽成問題，這是個網約車平台永遠繞不快的話題，大部分的司機對此的吐槽也并不罕見，2021年5月，據新華社當時的走訪，約車平台對司機的抽成高達25%，且提供給司機的抽成信息并不透明。

此後，滴滴曾回應，2020年，平台抽成比例為20.9%，網約車業務淨利潤為3.1%。滴滴稱，确實存在抽成比例過高的訂單，但抽成超過30%的訂單占比不到3%。

雖然回應的有模有樣，但仍有司機反映，滴滴的抽成高的吓人，一天跑下來都是10—30的單，新人基本每天隻掙500—650之間。

在北京跑網約車的師傅對新京報的記者就這樣說道：“早上七點出去，一直跑到晚上十一二點，刨去一天270元的租車錢、200元的油錢，要跑夠500元才能勉強不賠。”

不過，不管怎麼說，哪怕是通過“殺熟”和高抽成賺得盆滿缽滿，那也隻是一時的，畢竟就塞總有一天會成長，網約車平台肆無忌憚的“殺熟”和抽成，最終換來的隻能是“失民心、損利益”的結果，所以還是希望一喂順風車、美團以及T3出行等各大平台能自我管理約束，為網約車行業營造良好的運營風氣。