提到“買發動機送車”，想必大家會首先想到本田。其中最具代表性的地球夢發動機，将“進排氣雙VTC“，“缸内直噴”和“高響應渦輪增壓”三大黑科技集于一身，可謂是家用車發動機中的佼佼者，匹配的CVT無級變速器也是市面上領先的動力配置。

不過，如今新能源大潮已然成為趨勢，未來的汽車上可能再也不需要内燃機了，作為主打發動機技術的本田，難道就坐以待斃？當然不是，近日廣汽本田發布了全新子品牌，中文名為“極湃”。而新品牌首款車型e:NP 1正式首秀，命名為極湃1，定位小型純電SUV。

以發動機聞名于世的本田，轉型到新能源汽車上，會給消費者帶來怎樣的驚喜呢？今天，疆哥就跟大家一起來看一下。

造型方面，極湃1整個前臉非常簡潔，封閉式中網輔以兩側犀利的頭燈組，還有可以發光的本田車标，很符合純電動車的風格。整體上，新車傳承了本田家族式的設計風格，前臉給人一種熟悉的味道，但又有一些細微的不同。

車尾部分，沒有采用本田的H标，隻是在貫穿尾燈下部印上了“Honda”的字母标識，這樣的操作還是比較常見的。标識，左邊刻有“廣汽本田”，右邊刻有“e:NP1”，更加平衡。整體的設計算不上颠覆，看起來還是有不少燃油車上的影子，比如本田缤智、冠道、CR-V的樣子。

内飾上，倒是有點“颠覆式”的味道。極湃1采用了同級罕見的翻毛皮材料裝飾，以此來突出車内的檔次感。最引人注目的，當然是10.25英寸的全液晶儀表盤和15.2英寸的豎置中控屏幕，而且在中控台上的物理按鍵也大幅減少，可見在智能化的趨勢下，本田也不再保守。

而這車機背後，搭載的是本田全棧智控生态系統e:N OS，融合了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯系統，有新能源汽車和智能汽車那味了。

車身尺寸方面，根據此前工信部申報信息，長寬高尺寸分别為4388*1790*1560mm，軸距2610mm，和缤智的軸距一緻，三圍尺寸也很接近。

看到這，有不少網友認為，這不就是赤裸裸的“油改電”嗎？但實際上，廣汽本田極湃1其實是基于本田全新的純電架構e:N Architecture F打造的，這個架構整合了三合一的高功率驅動電機、大容量高密度锂電池（江蘇時代新能源提供）、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平台，技術含量“油改電”不可同日而語。

而在動力與續航方面，極湃1将提供兩種不同功率的驅動電機供用戶選擇，最大功率分别為134kW和150kW，在CLTC工況下的純電續航裡程可達420km、510km。雖說這樣的數據在噱頭漫天飛的汽車市場，算不上很吸睛，但疆哥認為，這樣的數據對于絕大部分用戶來說，已經夠用了，應該是廣汽本田對大量用戶習慣調研得出的結果。

曆經了新勢力的洗禮，消費者其實很明白，過多的噱頭和華而不實的功能，除了博取眼球以外，其實并不能帶來更好的用戶體驗。深耕汽車市場的本田，當然也深谙其道。所謂的新能源汽車和智能化汽車，核心來說就是提供電力補能、适中的續航裡程、友好的車機系統，以及智能的輔助駕駛功能。

這樣看來，廣汽本田極湃1算得上是把精力用在了刀刃上，沒有華而不實的功能和配置，但其更新和變化，可以說都戳中了消費者真正的消費痛點。

當然，市場消費不一定都是理性消費，噱頭和包裝，總能給人帶來購買的沖動。廣汽本田帶來這樣一款“沒有噱頭”的實用型電動車，如果選擇購買新能源汽車，國人會考慮本田嗎？合資品牌的轉型之作，又是否會得到市場的認可？現在下結論，為時尚早，待新車上市銷量數據出來以後，疆哥再為大家揭曉答案。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，聊聊你的看法。