随着人們生活水平的提示，汽車消費市場也會越來越成熟，在人們印象中，很多豪華品牌都是越賣越好，比如BBA和雷克薩斯車型，在國内市場都不愁銷路，甚至還需要加價才能入手，當然也有混得比較慘的品牌，比如日系中的讴歌和英菲尼迪就不是很給力，基本上被人遺忘了，而今天要介紹的這個法系豪華品牌，更是越來越沒有存在感，目前已經轉換了門頭，被寶能集團收歸旗下，這個品牌就是DS。

主力車型中，定價20.69-27.29萬的DS6定位于緊湊級SUV，但是2019年隻賣出了298輛，這個成績甚至還不如大部分車型一天的銷量，而進入2020年之後，DS6以停産在售狀态銷售，更是越買越慘，3個月累計隻賣出了30輛，其中2月份和3月份均隻交出了4輛的銷量成績，最終落得停産的結局，所以為何DS品牌會被轉手，從主力車型的銷量表現上就能夠理解了。

外觀方面，其實DS6的大體輪廓還是和雪鐵龍C3-XR很類似的，主要是前臉有一些區别，DS6的設計更加大氣豪華，中網采用了鍍鉻飾條包邊，而且内部加入了點陣式的結構，顯得精緻感十足。尾部的造型則有點平庸，隻有LED尾燈點亮後還顯得比較有看點。

從側面看，DS6的輪廓和雪鐵龍C3-XR也很類似，不過DS6更大一些，軸距達到了2732mm，車長為4553mm，突出的輪拱加上風火輪造型的黑色鋁合金輪毂，也顯得非常炫酷。

進入DS6車内，黑色皮質的配色比較運動，不過略顯低調和沉悶，當然沒有感覺的話，還能夠選擇更有質感的棕色皮質，整體視覺效果就很類似于奢侈品的感覺。大體上中控台還是很簡潔大氣的，而且8英寸的中控觸屏也是全系标配，隻是不帶有語言識别控制，而且隻有頂配車型才享有車聯網功能。

雖然沒有配備全液晶儀表盤，但是DS6的儀表盤類似于飛機座艙的設計，視覺效果很有科技感，四幅式的多功能方向盤也是全系标配，并帶有真皮材質包裹，手感更加細膩。安全方面，DS6标配有倒車雷達、定速巡航，頂配車型才有主動刹車、自适應巡航、并線輔助等主動安全功能，總體上配置水平并不均衡。

DS6的頭頂為可開啟式全景天窗，并且采光和打開面積分别達到了0.65和0.28平方米，也是屬于同級别中的領先表現，能照顧到每一位乘客。

DS6的座椅采用了真皮材質包裹，并支持前排電動調節，當然最低配的車型并不配備，這也是很多法系車的固有問題。後排座椅支持靠背角度調節，隻要不是1.8米以上身高的乘客，還是能在後排找到較為合适的坐姿。

DS6的後備箱表現相對一般，500L的常規容積并不算小，不過放倒後能擴展到1.74米進深，裝載大件物品還是能夠應付的。

在動力方面，DS6采用了1.6T的發動機，這套發動機之前是PSA和寶馬集團聯合研發的，能夠輸出167馬力的峰值功率和240N·m的峰值扭矩，傳動部分則是6AT手自一體變速箱，推動1.52噸的DS6，加速表現還算給力，9.7秒的成績足以滿足日常駕駛，而9L左右的百公裡綜合油耗還算能接受。

底盤方面，DS6采用了麥弗遜式獨立前懸，後懸架則采用了扭力梁式非獨立結構，法系車的優勢就是善于用非獨立架構調校出不輸獨立懸架的效果，而DS6也有着這個特點，操控表現在同級别中很有優勢，韌性十足且濾震能力也很徹底，行駛質感還是很高級的。

很多人都說，法系車的用料較為厚道，而DS6也有着這一特點，整車采用了無瀝青成分的環保阻尼片，官方宣稱達到了食品級标準，車内空氣質量指标也屬于領先水準，駕駛DS6确實更放心健康。

從以上方面可以看出，除了品牌定位比較冷門之外，其實DS6的綜合實力，還是能夠擔當起豪華SUV車型的定位的，用料厚道且外觀不俗，底盤和駕駛操控都能體現出法系車的功底，按理來說這樣的車型即使不會熱銷，也不至于取得如此慘淡的表現，主要原因還是因為DS6和雪鐵龍C3-XR的産品力比較接近，很多注重實用、對價格敏感的消費者會選擇更低價位的雪鐵龍C3-XR，另外就是DS6的配置不合理，很多實用配置隻有頂配車型才有，使得人們印象中法系"頂配以下皆為丐版"的固有印象更加深刻了。