中控大屏發展方向-tft每日頭條

随着電車汽車的興起，汽車網聯智能化，科技化和人機交互也逐步興起。從特斯拉Model S和Model X使用了第一塊中控大屏之後，汽車廠商紛紛開啟了大屏中控屏的比拼。下邊跟随“汽車腫動員”一起看看近幾年的中控屏發展趨勢吧！

趨勢1：大屏及多屏化，且配備高端座艙芯片

a.從過去的2-3英寸發展為10-14英寸甚至更大，大屏漸成主流。大屏之後還出現了雙聯屏，雙聯屏設計最早在上奔馳S級上；除了雙聯屏與三聯屏，高端車型提升了交互屏幕的數量，騰勢 D9 采用了 7 屏互聯（包括15.6英寸中控，10.25英寸液晶儀表，HUD，中排12.8英寸頭枕屏X2，中排座椅扶手屏X2），第三代榮威 eRX5 采用了 27英寸 4K 長聯屏交互的形式。

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奔馳S級雙聯屏

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理想one三聯屏

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騰勢D9

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榮威eRX5

b.同時高端芯片為座艙體驗保駕護航，飛凡 R7、哪吒 S、小鵬 G9、騰勢 D9 均搭載高通骁龍 8155 智能座艙芯片。

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屏幕數量及座艙芯片情況

趨勢2：高清化

車載屏幕顯示技術主要有TFT-LCD，OLED，Mini LED 和 Micro LED，目前TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示器）是最普遍的産業化方案，但在智能座艙上應用性能有局限，主要限制在：能耗較高、适用溫度範圍較小、對比度、亮度等較低。Micro LED（微米發光二極管）可能成為替代的技術路線。優勢：清晰度、色彩飽和度更高，滿足影視、遊戲、娛樂等功能要求；能适用于 AR、VR 顯示；更亮、更穩定、更節能。

趨勢3：交互多模态化

目前中控屏的主要交互模式是觸屏模式，但觸摸交互會妨礙駕駛安全；近兩年應用較多的為語音交互，目前小鵬汽車發展較好。多模态中的“模态”即指“感官”，多模态交互即綜合運用手勢、觸控、語音、眼神等支配中控屏的各個功能。

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小鵬汽車：語音助手小P，具備全場景語音功能，支持30秒連續對話、雙音區鎖定。

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小鵬全場景語音

奔馳：投影大燈将警告标識、标記輔助等與駕駛輔助系統相關的信息投射在前方道路上。

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奔馳投影大燈

結語：以上為中控屏發展粗淺的總結，如感興趣，請留言讨論交流！