關注二手車市場的車友會發現，二手車市場上有很多包牌包稅、裡程隻有幾十公裡的新車、準新車在賣，并且同一時間上線銷售的車還不少。這些車是什麼情況？是怎麼來的？能不能買？作為汽車行業從業人員，向各位車友介紹一下這些特殊的二手車。

　　二手車市場上的包牌包稅新車或者準新車，就是這台車已經繳納購置稅并上了車牌，它們有共同的特點，一是車況大多是新車狀态，包括座椅套、儀表膜都還在，行駛裡程也很少，二是價格遠比4S店的新車來的便宜。做過二級汽貿的朋友還會發出感慨，這個價格就算去4S店批車都批不到。這些車有很多種情況，但最為普遍的情況有4類。

　　第1類是汽車主機廠的渠道車。主機廠生産出來的車，除了供應給4S店銷售給普通消費者，還會有相當一部分車流入非4S店渠道。汽車生産是重資産的行業，生産的量越大，均攤到單車的成本越低，獲取的利潤也越高。有一些銷量不好的品牌或車型，主機廠就會采取這種方式把車轉給渠道銷售。

　　為了不和自己的4S店渠道沖突，這類車下線後就會由渠道商統一批走，統一上牌，這樣新車就成了名義上的二手車。這類車都是有質保的，這兩年二手車市場上大量出現的全新某國産品牌高端MPV車型，以及某合資品牌的全新二手電動車，就是這類車。

　　早些年這類車很少出現在二手車市場，大多由資源公司給各類汽貿公司消化。但随着汽車市場的競争加劇，汽貿公司消化起來也比較吃力，特别是這幾年汽車資源公司洗牌，很多資源公司扛不住資金壓力，為了加快資金回籠，現在有70%-80%的渠道車流入二手車市場。随着新能源汽車的崛起，越來越多的傳統燃油車主機廠選擇了這種模式。

　　第2類就是返利車，這個是汽車主機廠和4S店之間的銷售返利推演出來的類型。比如某4S店一年銷量定在了2000台，年底一算還差100台，這個時候4S店的财務會計算達成2000台後的綜合返利預計是多少，以及這100台上牌處理後的損失是多少，若兩者的差距過高，為了獲取更多的返利，這100台車就成了“二手車”。

　　這些車會直接上戶包牌包稅銷售，或者直接打包給汽車資源商、二手車商銷售，一方面快速回收資金，另一方面返利也能拿到很多。主機廠其實對這些情況是了解的，因為新車銷售後車輛信息和客戶信息是要上傳到廠家的系統的，廠家很容易識别，但為了批發出去更多的車，大多會睜一隻眼閉一隻眼，汽車主機廠的批發任務完成，4S店的銷售任務完成，兩者獲利，皆大歡喜。這類車也是有質保的。

　　第3類是不能或者很難以新車銷售的車，這些車有冷門的試乘試駕車、4S店服務車、銷量極其差的車款和運損、在庫車損車。這些車在正常的新車銷售環節，消費者壓價的幅度比較大，違規銷售的風險也比較高。

　　為了避免風險糾紛和快速回收資金，很多4S店就會把這些車當做二手車銷售，銷售價格相差不多或更高，但法律糾紛卻能避免。值得注意的是，這些車一般也會有質保，但購買的時候需要檢查清楚有沒有比較嚴重的損傷。

　　第4類是庫存車，這個庫存車和傳統意義上的庫存車不一樣，不是一般理解的庫存六個月以上的車。這裡的庫存車，指的是車輛公告即将到期的車，這些車很難正常出庫銷售，公告到期後這些車就沒法上牌了。汽車公告是汽車上牌的必要條件，也是判斷新車是否合規的要求之一。

　　為了保證汽車能正常銷售，就會給這些車提前繳稅和上牌，上完牌後還是往停車場停放。有些4S店會和合作的二手車公司聯合銷化，通過二手車商的名義銷售這些車。還有一些資金比較足的二手車商會主動尋找收購這些車，賺取其中的差價。這類車的質保也是沒問題的。

　　以上就是最為常見的4類包牌包稅的準新二手車，且都會帶有廠家質保，并且車況一般都在新車狀态，在合格證和購車發票沒有問題的情況下，選購這類型的車其實還是非常合算的。我是汽車胡同，專注汽車行業，請關注和留意後續更多汽車知識。

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