文 小刀馬

　　不久前，業界紛紛炒了一把趕集網做二手車的事情。沉澱下來我們再琢磨琢磨趕集網做二手車是不是靠譜，或者說生活信息分發平台介入到二手車市場會不會有戲？相對于專業的二手車平台，到底誰更有發展趨勢和未來？筆者有意比較了一下趕集網模式和開新二手車幫賣模式。到底對于用戶來說，那種模式更靠譜一些？簡單地看趕集網是一種C2C模式，而開新是C2B模式。對于用戶或者說賣主買主來說，哪種模式更适合一些？

　　我們首先看看趕集網的C2C模式：趕集網CEO楊浩湧曾放出豪言，要以C2C模式重構二手車價值鍊。那麼能成功嗎？為了能夠在二手車領域有好的發展，趕集網旗下專門發布了“趕集好車”，這也是趕集網首個自營O2O項目。楊浩湧表示，與國内其他二手車公司不同，趕集好車的模式是C2C，消除了傳統二手車交易的衆多中間環節，使得買賣雙方的價格趨于合理，降低交易成本。

　　趕集網希望通過自己的模式取代4S店、黃牛、二手車商層層環節，通過C2C網絡交易與線下服務，達到預想效果。趕集網也組建了自己的車輛評估檢測團隊。如果買家買完汽車後，不喜歡了，趕集提供14天免費退，提供1年的質保。可以說給賣主有了一個反悔期。

　　我們再看看開新模式：開新二手車C2B幫賣模式，其實就是将個人車輛通過競拍方式賣給二手車商。開新二手車先對預拍車輛進行134項标準化檢測，檢測完畢，将車輛信息及檢測報告分發給平台簽約的二手車商，開新的合作車商使用移動設備浏覽車輛信息及檢測報告後進行出價。最終價高者得。

　　那麼開新二手車優勢在哪？如何進行幫賣呢？一是預約賣車。車主可以在開新預約，抽空去評估；二是專業評估。為了讓車輛能夠賣出更好的價格，開新二手車需要充分了解車輛狀況，使得車輛車況得以真實反映，維護車輛的真正價值。無論多少車商出價競車，都隻需要驗一次車即可。為賣主節省了時間。三是無線競價。開新以無線競價的定價機制來反映車輛在市場上的真正價值，而參與競價者均是有資質品牌二手車經銷商。開新有300家優質二手車商戶在線出價，系統自動篩選最高價。四是過戶擔保。而且，所有的流程賣主不需要支付任何費用。

　　可見兩家都有自己的優勢。此外，我們也看到這個市場非常大。有數據顯示，2013年，中國二手車交易總額為2916.49億元，預計2014年整體二手車交易額将達到5000億，整體的汽車交易量将同比2013年翻番，中國二手車市場需求呈上漲趨勢。我們也能看到國内二手車市場有一些發展特點值得關注：一是二手車市場将處于爆發期。2010年為中國新車消費大年，一般每5-6年換車的周期來看，2015年将迎來中國二手車的爆發期。二是二手車市場的汽車來源90%以上來自個人，如何有力抓取個人賣家，吸引買家将是二手車經營者的重中之重。三是單從汽車保有量來看，目前中國的汽車保有量為1.6億，成熟市場美國的二手車交易量為新車交易量的3倍，國外成熟二手車交易量是汽車保有量的20%，而中國二手車交易量遠低于20%。也就是說，未來的發展潛力太大了。

　　對于二手車交易市場來說，目前普遍存在着一些問題：一是缺少權威的車況認證體系，導緻虛假車況泛濫；二是信息不對稱，價格不透明；三是在跨區域流通中不斷加價，缺乏有效價格考量。無論是趕集網，還是開新，都是在幫助用戶解決這個問題。在這個比較過程中，我們也看到趕集網最終鎖定的是用戶和用戶之間，趕集網提供一個平台，撮合完成交易，在中間提供擔保等相似模式。而開新更像是一個“交易所”。它是通過把賣主的車輛進行評估，利用自己的C2B模式，把車輛信息提供給衆多的”B”，在”商戶“報價之後，把最高價呈現給用戶。在這個過程中，開新也提供擔保，不過這種擔保很快捷，直接給賣家支付費用，幫助完成其餘的過戶手續。用戶獲得買賣成交之後的錢款更直接。而趕集網的優勢是有一個反悔期。

　　其實兩家都在利用O2O，不過雙方略有差異。趕集網的O2O在意的是C2C之間。而開新是C2B之間。這就是差異。而且這個市場的發展趨勢也是非常令人向往的。在規模做大之後，市場的機會就來了，趕集網也是看到了這種機會。不過開新模式對用戶更直觀，更便捷，這一點或許也是其能夠走出屬于自己模式的關鍵所在。

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