駕駛者之車，這個名字似乎正在離我們遠去。近年來，智能電動車的快速崛起搶走了大部分消費者的眼球，人們越來越關注智能座艙、關注輔助駕駛。自然而然的，市面上有純粹駕駛樂趣的新能源車一直非常稀少，而我最近在哈爾濱體驗的寶馬i3，就是一款值得珍惜的駕駛者之車。

　　這不是我第一次駕駛寶馬i3，此前，我曾在上海簡單體驗過幾天，但走走停停的城市從來不是适合寶馬撒歡的地方，這次在哈爾濱的冰雪試駕終于讓我過了一次瘾。

　　要想在冰雪路面安全駕駛，最重要的是避免滑移，i3搭載了包括ARB防滑穩定控制單元在内的DSC動态穩定控制系統，隻要打開這一功能，i3就會變得非常乖巧，牽引力和抓地力會時刻保持在最佳的狀态，車身因此也得以避免轉向不足的産生。即便是在附着力極低的冰雪路面，DSC系統也會有效地控制住車身姿态，給人十足的駕駛信心。

　　作為一台B級轎車，i3還有舒适的一面。其前後懸架采用了HRS液壓回彈減震技術，結合後軸首次配備的自适應空氣懸架。這些技術讓i3的底盤能夠隔絕地大部分的颠簸震動。同時，發動機艙内的前避震頂端拉杆和底盤上的前後防傾杆，又進一步強化了車輛的穩定性。搭配電動車天生的NVH優勢，i3在日常駕駛時，也能給人帶來舒享的乘坐體驗。

　　當然，在廣袤的冰面上，i3也有了充足的空間釋放狂野的一面，隻要關閉DSC，i3就會瞬間躁動起來。

　　在燃油時代，後驅一直是3系的靈魂，來到電氣化時代，i3依然堅持着這一信條，其搭載的後置電機擁有210kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，這已經超越了主流高功率2.0T發動機。

　　與卓越性能相匹配的，是寶馬一貫優秀的操控。在攻彎前，隻要打一把方向、轟一腳電門，i3會很輕松讓車屁股甩起來。同時，直接清晰的路感反饋、精準的轉向總能讓我很快就找到最合适的反打角度和電門開度。得益于電動車更低的重心和更寬的前後輪距，i3車身姿态也非常穩定。種種有利因素加在一起，讓人可以輕松地持續漂移，做出漂亮的滑移、鐘擺動作。

　　如果你不想漂移，隻要控制好電門和轉向，i3也能保持精确的車頭指向，在冰面上也能走出最佳的路線。

　　是的，3系上最純粹的樂趣，在i3上依舊能夠找到，而且i3給到的更多。得益于電機通電既峰值扭矩的特性，i3在動力輸出幾乎和腦電波同步，這種樂趣比燃油車更讓人驚喜，更有人車合一的快感。

　　雖然我早已對i3的駕控有所體驗，但來到哈爾濱，它還是給我帶來足夠多的驚喜。值得注意的是，i3不隻是一台單純的玩具，它還擁有2966mm的軸距和4872mm的車長，在參數上已經超過了大部分的B級轎車。實際體驗下來，前排調整好坐姿，後排仍有3拳的腿部空間，這樣的表現，無論是家用、還是商務接待都挑不出任何毛病。

　　當然，當下的電動車已經和智能深度綁定，寶馬也是深谙此理。為此，i3搭載了12.3英寸液晶儀表盤 14.9英寸中央觸控屏組成的雙連屏。軟件方面使用最新的iDrive 8.0，支持語音控制、在線導航音樂、遠程控制等主流的智能功能。

　　總之，寶馬i3不僅僅是一款駕駛者之車，它還有智能、實用的一面，它是寶馬轉型過程中，極具誠意的一款車型。在寶馬i3深深，我們也能深刻體會到寶馬這家老牌巨頭對電氣化未來的思考：豪華品牌要有自己的品牌精神，對寶馬來說，駕駛樂趣是不可動搖的品牌基因。在電氣化時代，寶馬要做的不僅僅是智能化，還要保持對駕駛樂趣的堅守。

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