動車試行抵達達州站 白欽文/攝

　　動車内部 白欽文/攝

　　動車試行經過萬源站 白欽文/攝

　　“來了！車來了！”暮冬時節，青山莽莽，一列“綠巨人”動車組似蛟龍出山，呼嘯着行駛在襄渝鐵路萬源段。

　　12月25日，西安至達州“複興号”動車組列車試行，并停靠萬源站。望着一抹綠色由遠及近，早已等候在此的萬源群衆激動不已。

　　至此，上千年來從重慶出發，經由達州中轉，蜿蜒向北直抵西安，南通川渝北連關中的“荔枝古道”，終于進入動車時代。

　　終于來了

　　那列心心念念的動車

　　蜀道之難，難于上青天！

　　40多年前，達州人要北上關中，必須翻越大巴山、秦嶺，其中不少路段與“荔枝古道”重合，沿途翻山越嶺，人車難行。

　　打造一條新時代的鐵路“荔枝古道”，是當時達州、萬源等古道沿線城市人民最大的夢想。1973年10月19日，襄渝鐵路實現全線接軌試通車，串起了陝南、川東和重慶地區，這個夢想邁出了第一步。

　　進入新世紀，随着西安至安康鐵路建成通車，夢想徹底變成了現實。襄渝鐵路安康至重慶段和西康鐵路組成了新的“荔枝古道”，将三峽風浪與渭河波濤再次緊緊連在一起，沿途達州、萬源等市縣也趁着時代東風，走上了經濟發展的快車道。

　　“1979年襄渝鐵路正式運營後，達州人無論是北上陝西，還是南下重慶都要快得多。”今年73歲的蒲志敏老人回憶，此前，達州去往重慶隻有長途客車，路上要開11個小時，通了火車後就隻要6個小時了。

　　然而，随着近年來鐵路運輸需求不斷增加，西安至安康、達州至重慶相繼開行動車，唯獨安康至達州受限于各種因素，未能第一時間趕上這波“動車潮”。西安至達州僅有K字頭快車，運行時間在7個小時左右，沿線的宣漢、萬源等縣市仍舊受限于山阻水隔。

　　萬源市火車站外，遠嫁而來的山西媳婦牟桂新在此開了一家門市。對于牟桂新一家而言，每次回山西老家的經曆都充滿疲憊，他們要先坐6個小時的綠皮客車從萬源趕到西安，再轉車前往山西太原，往往要耗費一天的時間，到家後累得倒頭就睡。

　　自從得知西安至太原已經在今年7月開通高鐵後，牟桂新一家便期望着過年前動車能通到家門口，讓他們過年回家不再上演“人在囧途”。

　　等待多時，12月25日，那列大家心心念念的動車，終于來了。

　　通力合作

　　動車開行進入“倒計時”

　　“動車終于開到家門口了！”12月25日，滿身“國槐綠”的動車組從萬源城區穿城而過，目睹這一場景的市民無不異常激動。

　　這一日，秦巴地區人民企盼已久。

　　早在2020年，萬源市便開始與中國鐵路西安局集團公司多次會商、對接，雙方簽訂了“合作事宜對接會備忘錄”，商讨開行西安到達州（往返）、安康到成都（往返）動車事宜。

　　此後，将開行西安經萬源至達州動車的消息便屢屢傳出。但真正敲定，還要追溯到4個月前。

　　今年8月16日，萬源市委書記倪欣會見了中國鐵路西安局集團有限公司安康車務段段長鄭睿，再次就開通動車組事宜進行會商。

　　倪欣在這次會商中表示，鐵路對一個地區的發展至關重要，是地方建設發展的有力保障。開通動車組是萬源60萬老區人民的期望，不僅改善萬源人民出行條件，也對萬源市旅遊業發展、推進經濟社會高質量發展都具有十分重要的意義。萬源将全力以赴做好配合開通“綠巨人”動車組有關事宜，把握難得機遇，積極主動對接、深入溝通交流，全力促進“綠巨人”動車組事宜盡快落地。

　　鄭睿也表示，萬源市委、市政府曆來高度重視交通基礎設施建設，始終将其擺在全市發展的突出位置，為在萬源的鐵路運營創造了良好環境。安康車務段将充分發揮鐵路資源優勢、市場優勢，與萬源開展更加務實、更為廣泛的合作，共同推動萬源經濟社會高質量發展。

　　在雙方的通力配合下，這次會談取得的成果極為明顯，基本确定了動車組開行線路，始發站西安，經停站點包括安康、紫陽、萬源，終點站達州，動車組時速160公裡。

　　今年9月，達州市委常委、副市長崔大鵬帶隊赴西安鐵路局集團，再次洽談西安經萬源至達州動車組事宜。據萬源市相關部門工作人員介紹，由于萬源火車站、達州火車站分屬西安鐵路局集團和成都鐵路局集團，此前大家也有擔憂——事涉兩大鐵路局集團，開行時間是否會因協調配合等問題延遲。

　　好在，達州赴西安洽談人員具有豐富的鐵路工作經驗，大家最為擔心的問題迎刃而解。各相關部門迅速達成協議，西安—萬源—達州動車組進入開行“倒計時”。

　　借勢而起

　　從因山而阻到因山而興

　　日前，西安—萬源—達州動車組開行時間正式确定——2023年1月1日。

　　據了解，西安—萬源—達州動車組列車每日往返各一班，定員720人，經停萬源、紫陽、安康三站。西安至達州方向列車，試運行期間，每天早上8時從西安發車，12時30分經停萬源，13時49分到達達州，運行時長5小時49分（較以往提速1小時44分）；達州至西安方向D774次列車，14時15分從達州發車，15時37分經停萬源，18時58分到達西安，運行時長4小時43分鐘（較以往提速2小時28分）。該動車組預計明年7月1日前後，還将增加經停宣漢站。此外，12306官方網站顯示，西安至達州動車組列車二等座預售票價為135元、一等座預售票價為218元。

　　“動車組列車全列共8節車廂，其中一等座一節、餐吧一節。”為做好動車組列車開行工作，萬源市火車站提前進行了人員培訓和設施建設，配齊配強整備維修隊伍和乘務人員隊伍，确保動車組安全運營。

　　此外，據萬源市重點項目服務中心主任秦中榮介紹，西安—萬源—達州動車組開行後，将根據客流量情況，決定是否增開每日車次。

　　西安—萬源—達州動車組開行，對于安康、萬源、達州等縣市來說，都是曆史性的時刻。這意味着，“荔枝古道”上，千年古都西安與巴人故裡達州通過動車牽手，關中、陝南、川東北等區域緊密相連。同時，古道沿線城市集體進入動車時代，一方面使得達州建設四川東出北上綜合交通樞紐和川渝陝結合部區域中心城市的步伐進一步加快，另一方面也有利于沿線城市更快更好地融入國家經濟發展大循環。

　　秦中榮介紹，西安至達州動車組的開通，既是人民的期盼，更是沿線群衆實現共同富裕的迫切需要。秦巴地區安康—萬源—達州沿線生态優良、環境優美，旅遊資源豐富，動車開行可以将生态資源轉化為資本價值。

　　交通的便捷程度，是地區經濟“點石成金”的關鍵。相信借助“綠巨人”動車組，秦巴地區将實現從因山而阻到因山而興的轉變。

　　□達州日報社全媒體記者 馮津榕

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