近幾年，中國汽車消費升級趨勢越演越烈，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌已遠遠不能滿足國内消費者的需求。這也給了更多二線豪華品牌在中國市場分一杯羹的機遇，比如趁勢崛起的凱迪拉克、沃爾沃、林肯，以及紅旗、長城WEY、吉利領克等品牌。成功者總是容易被看見，與此同時，有些落敗者正逐漸消失在大衆的視野。

提到豪華車，大多數人都會對德系品牌和美系品牌的認可度較高。這與它們的品牌曆史悠久有關，也與早些年率先在中國消費者心目中建立的品牌形象有關。至于日系、法系、韓系等豪華品牌中，唯有雷克薩斯作為其中的佼佼者，不僅保值率相當高，銷量高，并且口碑也十分不錯，一直以來都有“加價提車”的市場現象。

說到這裡，可能很少人知道，還有另一個日系豪華品牌，它曾經也是豪華汽車市場一顆冉冉升起的新星，被視為日系豪華車的又一代表。很可惜，如今二線豪華汽車市場已不見它的身影，它就是——英菲尼迪。節節敗退，英菲尼迪年銷量竟不如對手一個月銷量？

雖然銷量不能代表一切，但銷量所反映出來的現狀卻十分現實。此前一直被定義為二線豪華汽車品牌的英菲尼迪，在巅峰時期年銷量曾徘徊在5萬輛左右。也許是良好的增速給了英菲尼迪制定更為遠大的銷量目标的勇氣，在2018年，英菲尼迪将目标銷量定在了10萬輛。

市場不是盲目的，巅峰時期之後的英菲尼迪再也沒能到達5萬輛的邊緣，銷量節節敗退。2019年，英菲尼迪的年銷量為3.5萬輛。2020年，英菲尼迪的年銷量為2.57萬輛，同比下滑26.66%。不但無法達成3.36萬輛的目标，離10萬的年銷量更是差一大截。

與之形成鮮明對比的是，英菲尼迪的對手們不斷取得新突破。作為參考，今年1月份，紅旗品牌新車銷量突破了32500輛，同比勁漲158%。凱迪拉克在1月銷售汽車達23200輛。就連後來者林肯，1月的銷量也達到了8200輛。英菲尼迪一年的銷量甚至不如紅旗一個月的銷量，這應該足夠令英菲尼迪的高層感到震驚和羞愧。

英菲尼迪之殇：無熱銷車挑大梁，質量問題緻命

對手高歌猛進，英菲尼迪陷入窘境，兩者不同的境遇并非單純的運氣所緻。畢竟在豪華汽車市場迎來大幅增長之際，各大汽車品牌幾乎是進入了躺着掙錢的時代，為什麼英菲尼迪就沒有抓住機遇騰飛？

在買車君看來。沒有能挑大梁的熱銷車與質量問題，是将英菲尼迪拖入沼澤的兩大緻命傷。

首先來說說産品問題。東風英菲尼迪國産6年時間以來，目前旗下熱銷的産品僅有QX50和Q50L。其中QX50定位中型SUV，新車指導價33.38萬起，競争對手是沃爾沃XC60、寶馬X3等。Q50L定位中型轎車，新車指導價26.48萬起，對手是寶馬3系、奧迪A4L，以及凱美瑞、雅閣等。不難發現，這兩款熱銷車型的對手均十分強大，且在這一價位區間還要面對合資車型的挑戰。

而英菲尼迪QX50和Q50L的産品優勢也不算突出，這就加劇了銷量下滑的趨勢。以Q50L為例，雖然這款車型的性價比在中型豪華轎車中較高，同時外觀的顔值設計和操控感都得到了消費者的認可。但Q50L在内飾方面與對手相比則稍顯老氣，并且軸距僅為2898mm，也與奧迪A4L的2908mm拉開了差距。國内消費者對乘坐空間尤為重視，這一點也對Q50L的銷量造成了一定的影響。再加上英菲尼迪的品牌影響力越來越低，銷量下滑，由此形成的惡性循環進一步拖累了英菲尼迪的發展。

另一方面，質量問題成為拖垮英菲尼迪的重要因素。2020年4月，日産(中國)投資有限公司、東風汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

有54184輛進口英菲尼迪Q50、Q60及國産Q50L因車輛冷機起動時，發動機高壓燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現滲油，有起火風險，存在安全隐患被召回。而在此之前，已經有不少英菲尼迪車主通過各種渠道投訴愛車的發動機多次漏油，以及變速箱異響等問題。

作為英菲尼迪的銷量支柱之一，Q50L出現質量問題，無疑會讓英菲尼迪的豪華形象大打折扣。再加上英菲尼迪的整體銷量并不高，5萬多輛召回波及範圍很廣，同時也讓老車主倍感“尴尬”，進一步動搖其品牌根基。

令人哭笑不得的是，就在2020年10月，英菲尼迪再次發起召回，而召回原因竟然是進口車型QX60的CVT變速器的油管生産安裝時裝反了。如此低級的錯誤，再次刷新了人們對豪華品牌的印象……

随着特斯拉、蔚來、理想等定位高端的純電動汽車品牌崛起，高端汽車市場進一步被瓜分，傳統的豪華汽車品牌也受到了挑戰。而在這之中，有的品牌憑借強大的産品力崛起，還有的品牌如英菲尼迪之流，漸無立足之地。如果是你，你在選擇豪華品牌時會考慮英菲尼迪嗎？