汽車線束是現代汽車的重要組成部分，是汽車電路的網絡主體，将電流導向車内各電裝部品，為實現車内人員意圖提供了重大作用。用人體作為表示的話，發動機相當于人體的心髒，線束就好比人體的血管或者神經系統。

在各種汽車故障問題中，由于線束而産生的不良影響占據了相當大的比例。如果線束中的電線、膠皮、軟管等發生損傷，引起電線短路或者斷路，會損傷傳達的機能。這不僅會引起各種裝備的不作動，根據程度的不同，也可能引起冒煙、起火，不能走行、不能轉彎、不能刹車等重大問題。

既然線束在汽車整車中占有如此重要的地位，那麼作為汽車生産工廠裡的質量管理人員，對于線束在品質方面的問題，就必須要做到重點管控，嚴格管理。為了使客戶能夠放心并且舒适地乘坐汽車，就必須要通過一個以系統化、專業化觀點為依據的工作，對線束的品質進行檢證。這種方法就是線束證，也叫作W.P.T檢證，這種觀點也就是線束檢證的觀點。

本文探讨在線束檢證過程中，作為品質管理人員，需要運用到的線柬檢證工作的檢證觀點。

1 線束檢證概述

線束檢證稱為W.P.T檢證，W.P.T是取WIRE，PIPE，TUBE的首字母，一般是指線束，電纜、軟管膠皮管等的部品，檢查有沒有受到損傷，就是W.ET檢證。

在東風本田新車型的開發、試制階段，工廠品質人員需要在特定的幾個階段完成線束檢證，并且各個階段的線束檢證又各有所不同(見圖1)。

圖1 東風本田新車型的開發、試制階段線束檢證

雖然，每個階段的線束檢證在内容形式上有所不同，但是每次線束檢證所依據的檢證觀點是一樣的。帶着這些觀點，可以有效地發現問題、解決問題，從而提升品質，使不良商品不流出到下一個工序。

2 線束檢證觀點

常見的線束問題包括：幹涉、咬合、CL不足、安裝困難、安裝不能、誤組、拉扯、伸張等。針對這些問題，線束檢證人員會利用相應的觀點去發現問題、解決問題。

為了方便說明，下面以各種線束檢證中出現的問題作為分類，探讨線束檢證過程中需要秉持的觀點。

2.1幹涉

一輛整車裝配完成後，線束與線束周邊部品(钣金、飾闆、功能部品等)銳邊接觸并存在力的相互作用，就表示線束與該對象部品幹涉。幹涉問題是線束檢證中最容易也是最經常出現的問題(見圖2)。

圖2常見的線束幹涉

思考線束與藍色控制盒産生幹涉的可能性，可以計算CLIP1，CLIP2分~ Upoint b的長度，如果其和小于線束MAX公差時的長度，則會産生幹涉。如果大于線束MAX公差時的長度，則不會産生幹涉。

通過計算得出，CLIP1到point b的距離：l01 mm

CLIP2到Point b的距離：200.5 mm

幹線長度最長305 m時，305>101 200.5，會發生線束與控制盒的幹涉。

延伸開來，如果在A，B，D3個數據值發生改變的情況下(C=A B)，線束幹涉的判定會發生怎樣的變化。由此可知，判定線束與控制盒兩者是否幹涉可以通過計算線柬可能幹涉部位最近的兩個固定點同部品可能幹涉點之間的距離來得出。在初期僅有面而無完成車時，可以據此尋找可能存在幹涉的部位，作為重點關注位置。

2.2割破

線束割破是線柬與周邊部品幹涉後更明顯的表現形式，它更直接地反映了線束幹涉的後果。線束割破會造成電線破皮銅絲外露或者電線割斷，引起回路短路或者斷路。它的外在表現形式就是相關機能不作動，更嚴重的會發生燒車現象。

在整車中，由于空間結構關系，線束的走向設計不可避免要通過一些緊湊區域。完美的不幹涉布局是不可能出現在實際完成車中的。這時就要考慮線束在必須與周邊部品接觸的區域中，有沒有可能存在線束割破的隐患。那麼在線束檢證中，如何判定幹涉部位存在割破風險，有以下幾點因素需要考慮 。

2.2.1 線束的保護形态

線束有以下幾種形式的保護外裝：布膠管(TwiStTube)、波紋管(Corr Tube)、軟管(PVC Tube)、PVC膠布(PVC Tape)、聚氨酯泡沫(Urethane Foam)、棉膠布(CushionTape)。

每種外裝各有不同型号，但不同型号間的同種外裝其基本物理化學性質大緻相同，可以根據其特性對線束選擇合适的保護外裝。

就線束割破隐患而言，主要針對外裝的耐磨強度，可以對以上外裝進行簡單排序，強度由強至弱：Twist Tube>CorrTube>CUSHION Tape> PVC Tube> URETHANE FOAM>PVC Tape。

2.2.2 線束的圖面屬性

對照2D圖紙，确定幹涉部位線束兩個固定點之間的線長、外裝和型号。線長考慮公差，在極限MAx或者MIN狀态下，線束幹涉程度各自是什麼樣的；線束外裝是采用哪種裝，型号是多少，是否具備在當前環境下的保護作用：有候波紋管(Corr Tube)外圍沒有纏繞PVC膠布，如果采用的波紋管型号不合适，電線有可能從波紋管開口處跳出。這種情況就要關注下周邊有無幹涉的可能性。

2.2.3 接觸部位材質

接觸部位如果存在相對運動，互相摩擦，就有可能會導緻線束割破。一般默認钣金銳邊不能與沒有波紋管(CorrTube)或者布膠管(Twist Tube)包裹的線束幹涉。钣金焊接部位存在焊點。如果焊點處留有較長的毛刺，正好線束距離毛刺較近，則毛刺有可能深入到線束内部，刺破電線，導緻線束割破。

2.2.4 接觸部位形态

有波紋管(Corr Tube)保護的線束與钣金銳邊接觸，雖然有波紋管保護，但如果波紋管和銳邊的相對位置處于互相垂直的狀态，也有可能導緻線束割破。

2.3咬合

咬合現象的出現基本上是由于線束走向(有可能是設計走向，也有可能是由于公差波動造成的走向波動)正好位于周邊部品的裝配位置，造成了線束被擠壓在兩配合部品中間。

在線束檢證過程中，有時會發現線束卡在部品與部品之間，有時可能是因為線束重力自然下垂，有時也可能是因為公差波動線束過長或者過短導緻咬合。

線束的組成主要是電線和其保護外裝。線束檢證是為了保證線束内的電線不要受到外力的作用導緻損傷，影響機能。所以保護外裝的輕微變形，在不會造成電線受損的條件下，是可以被品質人員接受的。也就是說，隻要咬合的程度不會使線束内的電線受到影響，就可以認為這裡的線束是沒有問題的。

3 結語

線束檢證作為電裝工作的一大重要組成部分，需要品質管理人員結合各個機種的檢證實績，不斷提升自身的專業知識，積累經驗。以上對于線束檢證的觀點，希望能夠抛磚引玉，形成完善成熟的線束檢證觀點。

未來，如果能夠結合設計者的設計觀點，以設計者、品質管理者以及裝配者三者合一的角度，對整車線束進行評價；那麼線束檢證工作就能夠更全面地推進。也能确保客戶得到最舒适的用戶體驗。