雪佛蘭搭載的發動機怎麼樣-tft每日頭條

記者 | 李文博

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在所有通用汽車2020年的新車列表上，已經26歲高齡的雪佛蘭面包車Express根本不配擁有姓名——因為這是一台25年前就已發布的“父輩級”工具車，上一次“中期改款”的時間還要追溯到2003年。

讓我們駕着科邁羅駛入時光隧道，回到雪佛蘭Express第一次向這個世界展現精神面貌的1995年。彼時，雪佛蘭為Express裝上290馬力的發動機，讓它勤勤懇懇地履行工具車職責。

随後，時光荏苒，雪佛蘭有了一個大膽的想法，就是為Express裝上一顆強心髒——擁有401馬力和629牛·米扭矩的6.6升V8發動機。

相比嶄新的V8發動機，現款雪佛蘭Express上的6.0升發動機就顯得相當“綿軟無力”，341馬力和505牛·米扭矩的數字毫無亮眼之處。當然，不是每個人都消費得起大V8，故雪佛蘭保留了入門的4.3升V6汽油發動機和2.8升四缸柴油發動機，作為擴充消費圈層的動作。但出乎雪佛蘭意料的是，大部分人都渴求那台6.6升V8車型。

調研數據顯示，超過7成的消費者将替換到現有的6.0升版本，直接升級到6.6升的頂配車型。也有人表示希望能用上全新的6.0升的V8發動機，即便它隻能産出區區350馬力。

去年，當雪佛蘭發布皮卡索羅德2500和3500時，也采用了這款6.6升V8發動機。索羅德皮卡是一台不折不扣的“工地車型”，所以這台V8雖然聽上去很唬人，但也兼具了燃油經濟和環保特性。

雪佛蘭對Express的更新也帶來一個全新課題：世界到底需要一台性能更強悍的面包車嗎？

面包車消費群體更看重的是載貨能力、經久耐用和節油省錢，而不是百公裡加速時間或是燒胎起步。畢竟對這部分駕駛者來書，起步燒掉的輪胎，是需要自己花錢更換的。
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