繁忙的鄭州車務段圃田車站集裝箱貨場。 李明明 攝

繁忙的鄭州車務段圃田車站集裝箱貨場。 李明明 攝

中新網鄭州5月28日電(李明明)在鄭州圃田車站集裝箱貨場，有一群“身懷絕技”且能夠上演“全武行”的鐵路職工，他們憑借長期在一線工作練就的熟練技術，保障着中歐班列(鄭州)的安全運行。

中歐班列(鄭州)自2013年7月首列開行以來，經過7年多的運營，越跑越快、越跑越重、越跑越廣，成為“買全球、賣全球”國際物流陸路運輸上的“黃金列車”。保障“黃金列車”安全運行的鐵路職工身上，可謂大有故事。

鄭州車務段圃田車站調車作業員介紹平日工作狀态，如同扒在列車上的“蜘蛛俠”。 李明明 攝

操縱各種按鍵，推動控制手柄……安春磊在不到3平方米的駕駛室，猶如練太極一般，柔中帶剛。這是日前記者探訪鄭州圃田車站集裝箱貨場時看到的一幕。

安春磊是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段動車組司機，多年來，重複上述流程從起點到終點，再從終點回到起點，便是他工作的全部。

“擇一事而終一生，不為繁華易匠心。”安春磊說，自從退役後，他就來到了鄭州機務段調小運用車間，15年來，憑着良好的毅力和韌勁，最終如願以償通過了中歐班列首發司機的選拔，成為中歐班列(鄭州)的“第一棒”。

為順利完成“第一棒”任務，安春磊經常與同事們研究讨論平穩操縱方面的技術問題，在牽引中歐班列穿梭在編組場各軌道間時，他曾反複操作監控記錄裝置，以保障所操縱的内燃機車不出現問題。“這間駕駛室就是我為之不懈奮鬥的地方。”安春磊說。

區别于安春磊，中歐班列上還有一群被稱為“蜘蛛俠”的調車作業員。他們常年扒乘在列車車體側面，為中歐班列運送、挑選車體，有人還戲稱他們為中歐班列(鄭州)“編程師”。

工作人員在給中歐班列(鄭州)做“體檢”。 李明明 攝

“夏天幹活最怕大中午，半小時的扒乘作業，感覺能出一瓶子汗。”霍磊是圃田車站調車長，他一邊說一邊向記者展示濕透的衣服。“為能夠及時将中歐班列送到作業區域，又要防止作業中出現中暑，我們常喝的‘飲料’便是藿香正氣水。”

雖然為隴海鐵路線上一個二等中間站，圃田車站卻有着8條到發線，17條貨物作業線，倉庫雨棚近五萬平方米。該站工作人員介紹，日均100多鈎的作業量，讓這些“蜘蛛俠”從一上班就閑不下來，每天超過25000步的行走裡程，常常讓他們在“朋友圈”中排名前列。

除完成日常工作，“蜘蛛俠”們還會經常開展各色的業務比武。霍磊介紹，從站區模拟演練到貨場實戰演練，要在學習中找差距、比武中找不足。“既然扛起了這份‘苦累髒險’的工作，就要保障中歐班列(鄭州)的順利開行。”

鄭州北車輛段擔負着中歐班列(鄭州)所使用的全部車輛的挑選及檢修工作，馬力就是這裡的一名檢車員。他說：“班列開行頻次不斷增加，車輛技術狀态就要完美無瑕，這支‘鋼鐵駝隊’決不能在我們手裡出現問題。”

從第一輛中歐班列(鄭州)的技檢到現在，馬力已經對2000餘列10萬餘輛中歐班列(鄭州)的車輛進行過“體檢”，并且從未接到過因車輛技術問題的反饋。

“因運行裡程長，質量标準高，一趟車技檢下來，體力消耗幾乎是普通貨物列車作業的幾倍。”中鐵聯集鄭州中心站副總經理史鋒華介紹，中歐班列(鄭州)車輛檢修任務非常艱巨，“他們工作十分辛苦。”

據了解，作為河南“陸上絲綢之路”的重要承載，中歐班列(鄭州)不斷豐富線路、擴量提質，截至目前，已形成9個目的站點的國際多式聯運物流網絡樞紐。“在數以億計的貨物通過鐵路奔向世界的背後，得力于這些鐵路線上的‘幕後英雄’。”史鋒華說。(完)

來源：中國新聞網