“好面子”是每個人都有的心理，同樣花20萬去買車，大部分人都更願意選擇一個品牌影響力更高的車型。以前花20萬可能買不到奔馳、寶馬，但現在豪華汽車市場競争激烈，奔馳、寶馬也紛紛降價，花20多萬也可能買到一輛緊湊型SUV。寶馬X1現在最高有7.68萬優惠，入門級價格直接降到了20.8萬。如果買車預算在25萬左右，不妨看看寶馬X1。

在20萬級别中有很多可以選擇的合資品牌SUV，但這些品牌與寶馬放在一起，品牌影響力要遜色不少。雖然很多人覺得華晨寶馬X1的機械硬件無法達到純正德系寶馬那種操控标準，但不能否認的是，低廉的價格讓很多人實現了開寶馬的夢想，在同級市場中連年奪冠，也證明了寶馬X1的市場地位。

去年很多汽車品牌為了滿足國6排放标準的要求，降低能耗，都紛紛換上了三缸發動機。寶馬X1也随波逐流，生産了搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機的兩款車型，并為之匹配了一台7擋濕式雙離合變速箱。這套動力總成最大輸出功率140馬力，峰值扭矩220牛米。

現在國人對于三缸發動機仍然存在一種不認可的心理，雖然大家都知道三缸發動機的油耗更低，但是早年使用三缸發動機帶來的不良印象延續到了現在，使很多人對三缸發動機仍然持有懷疑态度。得知寶馬X1換上三缸發動機之後，很多人對這台車的性能産生了擔憂。但是從實際駕駛體驗來看，這台三缸發動機的表現甚至不比一些四缸發動機差，而且油耗還降低了。

如果覺得自己實在無法接受三缸發動機，其實寶馬還有2.0T四缸發動機可選，這台發動機最大輸出功率192馬力，最大扭矩280牛米，匹配7擋濕式雙離合和8擋手自一體變速箱。2.0T車型的起售價為24.8萬，相比奔馳GLB，價格還算親民。

底盤懸挂方面，寶馬X1全系标配前麥弗遜獨立懸架和後多連杆獨立懸架，這套動力組合在這個級别的車型中也很常見。在調教方面，寶馬X1對車外振動的過濾比較到位，但是方向盤仍舊保留了一些路感，駕駛體驗還是不錯的。

在内飾的打造上，寶馬X1雖然是一款入門級車型，但是用料和做工都非常具有豪華汽車的“自覺”。中控台上使用了大量軟性材料和皮質材料包裹，能觸摸到的地方，手感都非常細膩。但如果要從“雞蛋裡挑骨頭”，那車内的木紋裝飾面闆以及拼接的縫線軟包在檔次感上或許還能提升一些。

中控台的操作區域都偏向駕駛員一側，10.25英寸懸浮式液晶屏也向駕駛員傾斜了一定的角度，體現出了以駕駛員為核心的座艙設計理念。屏幕下方布局着空調控制按鍵以及其他功能按鍵，采用對稱式布局，看上去非常規整，熟悉之後操作也很方便。方向盤采用了經典的三輻式多功能設計，中間的滾動滑輪采用了方形的設計。比較貼心的是，方向盤下方帶有回正标記。

主被動安全配置上，寶馬X1全系标配前後6個安全氣囊，胎壓監測，制動力分配，牽引力控制，車身穩定控制，刹車輔助，abs防抱死功能。車上的輪胎全部為缺氣保用輪胎，即使輪胎被紮破了，也不能支撐車主找到最近的修理廠。

此外，除入門級車型外其他車型全部配置前後倒車雷達，倒車影像，定速巡航。車上還配備了4種駕駛模式，可以幫助駕駛人員更好地應對各種路況。

曾經寶馬是我們遙不可及的一線豪華品牌，如今豪華汽車市場競争日漸加劇，像寶馬這些品牌也不得不通過降價來争奪市場。現在寶馬X1的市場價已經降到了20萬左右，與一輛普通的中型SUV價格差不多。隻是寶馬的品牌影響力要遠高于普通的汽車品牌，所以如果想要面子又想要駕駛質感的話，寶馬X1就是個不錯的選擇。