[XCAR 測試 原創]

在如今這個錢越來越不值錢的時代，你或許拿着四五萬塊錢體驗了一趟不太盡興的歐洲遊，也或許多付相同的錢也僅能為你那五環外的房子多添1平米，就算拿着這些錢去買一輛摩托車也逃不出隻能在入門級裡選擇的命運。但同樣是四五萬，你現在卻可以多了一個為你遮風擋雨，路途相伴的貼心座駕，它就是寶駿310。

日前，寶駿310已于9月8日正式上市，整個車型共分4款，并有9種顔色（梵高黃、閃晶橙、金屬紅、巧克力棕、朝霞紅、炫彩橙、糖果白、極光銀、碧海藍）可選，售價區間為3.68萬-4.98萬元。

從價位上來看，寶駿310正好與早已服役許久的樂馳車型相重疊，可見通用五菱的意圖十分明顯，用全新車型來替換掉“身材”早已不符合國内市場需求的樂馳車型。

由于定位于A0級車型，因此寶駿310的外形尺寸相比A00級的樂馳完全不可同日而語。而且外形也緊跟國内年輕運動化的設計潮流，從氣質上很符合剛剛步入社會，手裡并不富裕的年輕上班族。

前臉造型并沒有借鑒定位更高的寶駿630車型，反倒更多地借鑒了寶駿560車型上的設計元素，尤其是三幅式前鍍鉻進氣格栅。

遠近光一體式的前大燈内部均為鹵素光源，整個大燈外形與下方的鍍鉻裝飾條高度融合在了一起。

黑色鋼琴漆裝飾的霧燈組并非全系标配，僅時尚和豪華車型具有。

大燈内的“BAOJUN”字樣屬于該車型一些精巧的細節之一。

機艙蓋上硬朗的線條讓整個車頭造型更富沖擊力。

出于降低成本的考慮，全系車型均未配備無骨雨刷，比較可惜。

受限于平台的限制，該車型仍就采用的是重心比較靠近車頭前部的前驅設計，不過好在整體外形依舊比較協調。

鋁合金行李架同樣是時尚版和豪華版獨有的配備，可能作為一部小型城市代步工具車，它的裝飾作用較實用性更多一些。

雙腰線設計讓車身側面更具立體感，這也是國内目前比較常見到的車輛外形設計手法之一。

相較于氣勢洶洶的車頭造型，我更青睐于這小巧精緻的車尾設計。作為一部溫馨的城市代步工具，還是可愛緊湊的外觀更能赢得民心。

圓潤飽滿的尾燈宛若天然的紅色瑪瑙，貫穿車身首尾的腰部線條正好也起到了對尾燈的烘托作用。

時尚版和豪華版車型标配後方三點式泊車輔助探頭和倒車可視功能。

單邊單出的尾排隐藏于保險杠下方。

規格尺寸為165/70 R14的玲珑GREEN MAX HP 050系列輪胎更加偏重于節能和行車舒适性。

内飾設計符合年輕人審美

寶駿310的内飾設計簡潔明了，色調以黑色為主，位于中央位置的8英寸的彩色觸控大屏以及黑橙雙色的皮質包裹座椅為車内增添了不少時尚科技感。總體來說，整體内飾設計比較符合國内年輕人審美。

大部分内飾覆蓋件不出意外的采用了帶有紋理感的硬塑料材質，而儀表台上的木紋裝飾闆有些不太符合整車的内飾氛圍，如果換成與座椅配色一緻的“黑橙”雙色組合，效果應該會更加的協調。

門闆上的橙色縫線皮質材料就很能與座椅配色相呼應，讓你立刻感覺到寶駿310設計者的用心之處，售價雖然低廉但設計并非粗枝大葉。

雙多邊形的儀表外形比較另類。表盤字迹十分清晰，中央行車電腦顯示屏基本可以顯示常用的功能。

三輻式方向盤大小适中，集成了多媒體控制、定速巡航以及藍牙免提的多功能按鍵在同價位車型裡實屬罕見，不過這項配置屬于豪華版車型所獨享的配置。

8英寸的彩色液晶顯示采用了觸感靈敏的電容材質外屏，借鑒了WIN8界面設計的系統反應速度也非常快，系統内集成了最常見的功能，完全滿足車主的日常使用。

倒車可視系統并不具備随動輔助軌迹功能對于這款不足5萬元售價的車型來說屬于美中不足的遺憾。

全系标配的手動空調如果搭配的是具有PM2.5空氣過濾能力的濾芯應該會更能吸引城市消費者購買。

中控台下方的USB接口支持音源輸入和充電功能。

讓人倍感驚喜的是車内後排同樣擁有一個可以用來充電的USB接口，這讓很多十幾萬甚至二十幾萬的車型在這方面顯得有些相形見绌。

除此之外，豪華版車型還具有前排側氣囊、後視鏡加熱、GPS導航等獨享功能。但價格卻僅比時尚版車型貴出3000元而已。

空間利用率很高

将座椅降至最低，一拳左右的前排頭部空間相對其整體外形而言已經實屬寬裕（圖中體驗者身高1.77米），傾斜度較大的A柱一定程度上對斜前方的視野造成了遮擋。

這個價位區間的車型，很多配置有就比沒有強，雖然不支持前後伸縮，但扶手箱對手臂的支撐還是相當到位的。

後排一拳三指的腿部空間比起兩指的頭部空間顯得出色的多。

後排中部地闆平整，而且靠背還具有頭枕功能，從這裡你也能看出寶駿的設計師非常了解中國人的用車需求和理念。

黑橙雙色的座椅配色視覺效果非常出色，提升了車内的檔次，也讓整個内飾顯得動感十足。不過這款座椅的靠背填充物有些偏硬，長時間駕駛有些容易産生疲勞。

整體坐墊平整的後排座椅更适合同時乘坐三人。

200L的後備廂空間雖然并不算大，但是後備廂開口設計比較合理，底面也非常平整，放下四個20寸登機箱不成問題。

撩開後備廂底闆還能看到一個暗艙儲物格，方便存放一些零碎物品。當然，這也是非全尺寸備胎節省出來的空間。

舒适型和豪華型後排座椅具備4/6比例放倒功能，為了提高放倒後的平整度，後排坐墊支持向前翻折功能，而且翻折過程無需拆掉後排頭枕的設計非常值得肯定。

後排座椅放倒後的後備廂儲物空間一步躍升至1000L，數據十分可觀。對于A0級轎車來說，寶駿310的功能性和實用性非常令人滿意。

天窗功能是豪華版車型獨享的配置。

加速和制動表現中規中矩

1.2L P-TEC DVVT 自然吸氣發動機最大功率為60.3kW（82Ps）/5600rpm，最大扭矩為116Nm/3600-4000rpm。

這台發動機采用正置式布局，具備進、排氣雙側可變正時氣門系統。缸體為鑄鐵材質，缸蓋為鋁合金材質，并配備樹脂材料進氣歧管。另外比較有意思的是，整個發動機并不是每缸獨立點火線圈的配備，而是1、4缸和2、3缸各共用一個點火線圈。

寶駿310車型也是采用了博世的電控系統，不過具體ECU型号不得而知，隻顯示着6.1的版本數字。

隔音棉覆蓋比較到位，機艙蓋支撐為手動。

全系标配的這款手動變速箱在快速挂入三擋時會有輕微卡頓，除此之外其餘擋位基本清晰，換擋行程偏長，整體換擋過程還算幹淨利索。

離合行程過短是個問題，别說是新手，就算是像編輯本人這樣駕齡超過10年，并一直擁有的是手動擋車型的人來說，在一開始接觸這款車的時候，一不小心也出現過幾次熄火。

由于寶駿310并無ESP等電子穩定系統進行幹預，也無發動機轉速保護限制，因此起步可以在較高的轉速下進行，經過多次嘗試，發動機在4000rpm的轉速下起步，加速時間更短。

起步的一瞬間，發動機的扭矩輸出并不算強，但還是能突破前輪輪胎的抓地力極限，在一陣短暫的打滑之後，車頭略微揚起，車身徑直向前沖出，在經過三次換擋之後，車輛以13.19s的時間完成了百公裡加速，成績中規中矩。

0-100km/h加速時間13.19s，最大加速G值0.457g。

全力刹車時ABS介入速度迅速，車身有一定前傾，整個刹車姿态比較穩健。42.09m的刹車距離相對其165寬度的節能環保趨向型輪胎而言也屬于正常水平。

100-0km/h刹車距離42.09m，最大刹車G值：-1.26g。

相較于寶駿310的加速和刹車，底盤懸挂的表現就要出色許多。在繞樁測試過程中，這套底盤懸挂可以讓你很容易找到繞樁的節奏，車身受到底盤懸挂的影響也會變得非常聽話。

懸挂的行程并不算長，而且在被壓縮到一定程度之後，會表現出非常強的任性，不錯的後輪循迹性也幫助駕駛者順利完成繞樁動作。

底盤懸挂表現出色

在測試這款車之前，我确實并沒有對這款車的動力抱太大希望，畢竟這是一款面向于城市代步需求的普通家用轎車。從實際的表現來看，也确實十分符合預期。

雖然動力并不算強，但是隻要你舍得“給油”，拉動1005kg的車身還是并不費勁的，120km/h之前的加速能力完全夠用。隻要駕駛者對過短的離合行程進一步适應，駕駛過程還是十分輕松的。

寶駿310的轉向系統設定比較有趣，随速調節的電動助力轉向系統在車速超過90km/h時其轉向力度會出現比較明顯的增長，此時，握着方向盤的你會感覺到整個車的轉向愈發的沉穩。

底盤懸挂的調教我可以給個“出色”的評價，除了普通颠簸路面的非常徹底的過濾效果之外。在通過起伏非常大的坑窪路段時，傳入車内的颠簸感也會被盡可能地化解到一個可以接受的程度。

而且整體懸挂對側傾還具有一定的抑制力，高速過彎時，其懸挂表現出了非常不錯的抗側傾能力，而且後輪的循迹性表現也一定程度上增強了駕駛者過彎的信心。

車身靜音舒适性同樣比較令人滿意，正常時速範圍内車外傳入車内的噪音水平基本不影響車内乘客正常交流。而且整體裝配工藝過硬，就算連續通過十分颠簸的路段，車身也并沒有發出任何異響。

寶駿310駕駛輕松，加速夠用，着重舒适性和油耗水平的車輛總體調校設定比較符合這個價位區間的消費者實際使用需求。不過，全系僅有手動擋車型對于一些剛拿到駕照的新手和部分女性駕駛者來說，較為不利。

編輯總結：寶駿品牌所打造的車型基本屬于10萬元以内面向最普通家庭的廉價車型，而且其車型經常能準确定位于需求量最旺盛的細分市場，通過超高的性價比來赢得顧客群體的喜愛，短時間内獲得不錯銷量的效果造就了其“黑馬”的姿态。而對于寶駿310車型而言，寶駿是想通過這款新車型的推出來替換掉服役許久的樂馳，從而用相同的售價，接管之前樂馳所占有的嚴重萎縮的A00級市場，同時也更增強了自身的整體産品線，真可謂一箭雙雕。

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