在很多汽車限購城市，微型的電動車其實随處可見，作為市區内的代步工具，這樣的車機動性強、占用的空間少，有其優勢。不過，前幾年由于國家政策對于續航裡程、電池能量密度要求不高，這一批車的續航大都比較短，普遍在150公裡上下，很多車主為頻繁的充電還是要花費相當的時間和精力。江淮在兩年前推出的IEV 6也是其中一員，它不僅續航一般，充電也比較慢，快充最大電流隻能在40A上下，正常一次70%的充電需要花費1小時，确實不夠便利。今年6月份，江淮針對iEV6E進行了較大幅度的升級，并且推出了iEV6E運動版車型，這款車不僅外型變化明顯，在核心的電池方面更是徹底改變，我們在深圳的上市活動現場對其進行了試駕體驗。

外觀方面的變化比較顯著，統一采用江淮新能源家族式設計，六邊形大嘴為中央視覺中心，在前臉邊框的邊緣和霧燈框、甚至是LOGO處采用藍色線條來提升辨識度。兩側前大燈組内增加了LED日間行車燈燈帶，遠近光一體的主燈光源增加了透鏡且采用藍色邊框與車頭元素統一。

在車頭部分，值得注意的是充電接口依然設計前LOGO處，充電口蓋闆由之前的手動拉線解鎖升級為電子解鎖，按鈕布置在方向盤左下方。

我們都知道，iEV6E之前的前臉是圓潤風格設計，是不是就不存在了呢？并非如此，iEV6E還有一個升級版車型，基本保留了那個外型，這次我們就不多介紹了。

在車身尺寸方面，新車的軸距依然為2390mm，長寬高分别為3690/1685/1570mm，都有些許的增加，當然這些變化主要是由于外覆蓋件的變化引起的。總體來看，這台車依然是小巧玲珑型的A00級車，以日常代步為主要用途。

采用佳通輪胎，尺寸為185/65 R15，輪胎尺寸不大，但與車身比例是協調的。

車尾部分的主體與之前保持一緻，甚至車燈也也沒有改變，隻是後保險杠的有所變化，兩側反光片由圓形改成了豎條狀。

車廂内部的設計款式與之前保持一緻，隻不過駕駛區域上方變成了紅色裝飾，而之前是白色，現在的風格更具運動氣息一些。

液晶儀表同樣沒有變化，像素不算高，分為三個區域，左側是電池溫度、中間是行車電腦、右側是電量，下方的連環圓圈則是動力輸出的強弱。

方向盤采用皮質包裹，直徑和握徑都很合适，而且觸感也不錯，橫輻上集成多功能按鍵。

中控台頂部是懸浮式的7寸屏幕，屏幕的分辨率和觸控靈敏度表現一般，不過它支持百度Carlife和語音控制，另外倒車影像也可以在這裡顯示。

作為一款A00級小車，它的前排空間沒有問題，頭頂空間比較充裕，座椅比較柔軟，而且有一定的包裹性。

而後排空間則是無可避免地有些局促，侃弟身高175cm，坐在後排頭部接近車頂，腿部也隻能以較大彎曲度放置，長時間乘坐會感覺到疲勞。

尾箱的空間也比較小，不過好在後排座椅可整體放倒來增加裝載能力。

本次試駕環節安排了從深圳到東莞的行程，全程64.4公裡，我們出發的時候是滿電，走過了一段比較擁堵的市區道路，此時耗電感覺比較快，當電量為96%，顯示的剩餘裡程為258公裡。市區内行駛，感覺這台小車的操控非常輕松，方向盤輕松自在，電門踏闆的響應比較積極，輕輕一踩就能獲得不錯的加速感。這台小車的動力來自一台永磁同步電機，最大功率為68Ps（50kW），最大扭矩為215Nm，功率不高但扭矩不小。

駛入高速公路，車速逐漸提升上來，這台小車的車身雖小，重量也比較小，但在車身的穩定性還不錯，電動車下盤較重的優勢在這裡顯現出來，車身沒有任何發飄的迹象。在中等速度再加速，動力表現沒有低速時那麼直接，加速會略微慢些，這台小車開到110km/h的速度壓力并不大，而且當時車上是滿載4人，再想跑得更快就比較吃力了。噪音方面，它在100km/h的風噪和胎噪都不算擾人，不過車速超過100km/h風噪就有些擾人了。

大家最關注的裡程問題，我們往返大約走了128.8公裡，回來的時候剩餘電腦如圖中顯示還能再跑167公裡，按照這個數字推算，全程跑到295公裡應該問題不大，不過需要指出的是這次行程基本上都是高速路段，而且路況暢通。

續航裡程的提升與電池的升級密不可分，這台車的電池由磷酸鐵锂電池升級為三元锂電池，并使用21700電芯，配有液冷溫控技術，載電量為41.5kWh。在充電時間方面，它也有顯著提升，最大電流由之前的40A提升至100A左右，由30%電量充滿至80%隻需要30分鐘，而之前這個時間是1小時。

侃弟總結：

微型電動車作為市區代步車其實很合适，它并不懼怕頻繁地起步加速，靜止時無需怠速沒有排放，也能讓車主更安心。iEV6E運動版本次升級後産品力大為提升，不僅外型更好看，最重要的是巡航裡程足夠日常代步，甚至可以兩三天充一次電，而且充電的時間也大為縮短，整體使用成本是大幅降低了，真的一台不錯的市區代步好助手。