近日，某韓泰輪胎用戶向媒體求助，稱其購買時間不足三年，共計行駛裡程不足三萬公裡的汽車，其原車配套的四條韓泰輪胎出現大面積龜裂紋路，胎冠銜接胎肩的位置出現了明顯的裂縫。而車輛一直是在城市道路行駛，不存在因使用環境惡劣導緻輪胎加速老化的可能性，所以對輪胎質量存在質疑；就此聯系了汽車經銷商和韓泰輪胎，但均無合理答複。

相似的問題在其他使用韓泰輪胎的車輛上也有出現，投訴量居高不下。

韓泰輪胎是韓國的知名輪胎制造商，該品牌的輪胎是現代起亞、大衆奧迪、寶馬奔馳、保時捷等知名汽車廠商的配套企業；而在這些品牌的車輛裡也有部分車輛出現類似的問題，似乎這已經不是個别案例，應該不能排除輪胎制造環節或材料存在缺陷的可能性。

韓泰在去年就進行過召回，但并不是在中國市場。

去年的韓泰因為輪胎存在胎面分離（脫落）的可能性，在美國發起了召回，召回的是部分Kinergy GT（H436）型号的輪胎，規格為235/50 R19H，DTO-0521；這批輪胎最終确認為輪胎固化劑用量不足，從而會導緻胎面脫離胎體，涉及該問題的輪胎共計7026條，波及的品牌是通用汽車的雪佛蘭和GMC（吉姆西）的部分車輛。

固化劑用量不足這種問題都能出現，對于韓泰真的是沒有信心了。

不過對韓泰失去信心并不是從這個節點開始，而是從日本東麗輪胎材料企業被起底造假開始；東麗的輪胎補強劑和簾布被起底存在數據僞造行為，持續時間較長，影響範圍很大。選擇東麗作為供應商的企業就有韓國的韓泰和錦湖，其次有日本的優科豪馬、鄧祿普、普利司通和東洋輪胎等，共計十餘家知名輪胎企業。但是在問題被起底之後也沒有對各個品牌的系統的跟進和調研結果，可是近幾年确實有不少知名外國品牌的輪胎出現提前老化和嚴重開裂的情況。

輪胎的質保期一般為半年或10000公裡，在這個範圍内一般不會出現老化開裂，否則輪胎的品質真就沒有評價了；但事實上韓泰和錦湖的輪胎确實出現過一萬公裡左右開裂的案例，雖然不多但客觀存在。

那麼輪胎開裂到何種程度就不宜或不能繼續使用了呢？

首先要觀察輪胎胎冠花紋之間的溝槽底部的開裂情況，胎冠包括凸起的花紋部分，從溝槽底部到内部氣密層是另一部分；兩者的總厚度在12-14mm左右，但從底部到氣密層也就是六七毫米，如果底部溝槽出現明顯開裂，且并非裂紋而是裂縫的話，這樣的輪胎就不宜繼續使用或跑高速了。

胎冠和側壁銜接的位置叫作胎肩，這個位置的強度理論上是非常高的，在這個位置上不該過早開裂；反之，如果兩三萬公裡就出現開裂，而且是内外兩側都出現開裂的話，這就不能排除胎面有脫離的風險了。這樣的輪胎要及時更換，即便韓泰或其他品牌的輪胎出現問題但無法質保，自費也是要更換的，否則有可能釀成嚴重的交通事故。

輪胎側壁出現裂紋時就要注意了，因為側壁的厚度和強度都比較低；側壁隻有橡膠和簾子線，沒有胎冠的鋼絲層等加固層，厚度僅為六毫米左右。一旦側壁的裂紋變成裂縫，輪胎内部的高壓則有可能把側壁吹鼓包，說白了就像是吹氣球，開裂或受損位置的簾子線斷裂，僅靠橡膠層無法有效約束空氣，随後就會被吹出一個球；鼓包位置很脆弱，如果在行駛中戳破就會爆胎。

輪胎的老化開裂不是小問題，馬上就要到國慶小長假，很多家庭都會選擇中長途或周邊自駕遊，車輛多為滿載出行；此時的輪胎承受的壓力本就會大一些，且近幾天的氣溫有明顯回升，高溫加上更高的路面溫度，以及長途駕駛時輪胎摩擦産生的高溫，這會讓胎壓升高0.3-0.5bar左右，高氣壓對于開裂的輪胎會是很大的挑戰。如果在行駛中爆胎，車輛失控的概率會非常高，尤其是在中高速行駛時；不論前輪爆胎還是後輪爆胎，想要穩住車輛的行駛軌迹都會非常難。

所以輪胎要定期檢查，準備跑長途之前要仔細檢查輪胎内外胎肩和側壁，如果開裂已經嚴重則建議及時更換，安全出行最重要。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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