汽車修理在線詳解?2014年，美國汽車保有量超過2.5億，平均車齡10年左右，售後業務有70%在獨立後市場，如直接面向車主、提供汽修DIY解決方式AutoZone等，隻有30%在經銷商（4S體系），這些經銷商通常售後規模小、大多數沒有钣金、噴漆業務，低成本建店、低成本運營，許多高級技師多為計件雇傭制，且多品牌共用一個售後車間，今天小編就來聊一聊關于汽車修理在線詳解?接下來我們就一起去研究一下吧!

汽車修理在線詳解

2014年，美國汽車保有量超過2.5億，平均車齡10年左右，售後業務有70%在獨立後市場，如直接面向車主、提供汽修DIY解決方式AutoZone等，隻有30%在經銷商（4S體系），這些經銷商通常售後規模小、大多數沒有钣金、噴漆業務，低成本建店、低成本運營，許多高級技師多為計件雇傭制，且多品牌共用一個售後車間。

相比而言，AutoZone這類獨立後市場參與者則非常重視對DIY用戶的培養，它們會在網站上提供各類養護技能，提供維修軟件包，所出售産品也都是用戶看得懂、能匹配的商品化形态。總的來說，美國能形成獨立後市場：經銷商7：3的比例，也要得益于配件開放的政策，市面上的原廠件、品牌件、修複件可自由流通。

再看國内，首先主機廠壟斷了配件供應，隻向4S店供給配件，這導緻原廠件售價一般較高，而汽配城則存在假件舊件充好、價格不透明等問題，至于汽修廠，則存在地理位置偏僻、技術水平參差不齊、消費者不信任、以及單一企業分散化經營缺乏影響力的問題。

那麼，像天貓、京東這樣的平台化運作是不是一個解決方案呢？在目前情況下，想要打造一個可以覆蓋80%以上汽修需求的配件平台，難點至少有以下幾個：

中國每年有超過100款新車上市，大品牌相對均衡、占有率低，要想覆蓋大多數汽車品牌需要解決市場分散的問題，長尾需求難以把握；

對應第一條，車型配件種類不計其數，平台需要梳理出數百萬配件SKU，同時需要解決定價、庫存以及更新問題；

需要解決修車一站式服務問題，也就是為車主提供線上線下解決方案；

需要打通車主關系，同時和汽修廠達成合作關系。而且，中國車主一般不具備自行修車條件，汽修廠方面獲客渠道有限。

基于以上幾點，中國市場要學習國外Napa、AutoZone等汽修DIY模式，梳理出足夠的車型件SKU、并為維修廠及車主提供解決方案是做好汽車配件平台的重點。

北邁網創立于2008年，是直接服務個人車主的汽車零配件銷售平台，同時提供快裝服務。根據北邁網董事長張洪波介紹，北邁網目前自發流量産生的訂單超過2000單，累計服務人次是4000萬，為了給“小白”車主提供商品化配件，北邁網現已完成200萬SKU的汽配數據庫搭建，覆蓋了90%以上主流車型，這樣車主能迅速精準的确定配件需求及ID編碼。

在具體流程上，車主可以在北邁網上咨詢、查件、下單，北邁網會對其進行DIY專業指導，并通過第三方物流 快的将配件直接配送給車主，對有到店需求的車主，北邁網會幫助進行診斷下單，把這些車主引流到加盟的汽修店裡，北邁網為這些汽修店提供正品配件以及配送到店服務。在供應鍊上，北邁網在全國有7座主倉和相配套的配送中心，以保證配件質量和配送速度。

這裡要說說配件，配件份兩種，一種是車型件，一種是标準件/易損件，前者北邁網會與1-2級供應商合作，通過“邁氏認證”保證配件正品，至于後者，張洪波告訴36氪，目前北邁網已經和1000家配件制造商/供應商建立直供合作關系，為标準易損件貼标“邁氏”品牌，北邁網把控質量，并邀請第三方進行評測、記錄下生産全過程。

張洪波告訴我，“邁氏”品牌主要有幾個好處：首先，這種制造方法繞開了所有分銷商，直接連接了配件制造商和車主；其次，“邁氏”品牌件毛利可以達到70%以上，而這些利潤可以用于補貼加盟維修廠利潤，提高B端收益以及C端體驗。而這些加盟店，張洪波對他們的定位是“一站式”服務提供商，包括診斷、配件、快裝及維修服務。

未來，北邁網将為這些加盟店提供供應鍊金融、保險、技師标準化、ERP/CRM共享等服務。

我是 36 氪作者，關注汽車行業，歡迎與我切磋讨論。微信 KatherineLWong