曾經最低調的豪華轎車，已被塵封進曆史的回憶。如果有一個平行世界，換代的大衆輝騰，會是什麼樣？

老車迷們對大衆輝騰一定不會陌生，這款低調得出奇的D級豪華車，已于2016年正式停産，結束了它短暫但充滿傳奇的生命周期。今年恰逢輝騰誕生20周年，大衆舉辦了一項頗為有趣的紀念活動——它向世人展示了當初儲備的第二代輝騰，究竟長啥樣。

這輛“二代輝騰”已經有了較高的完成度，初步判斷應該是接近流水線試制環節的硬模工程樣車，也不排除有少量的内飾樣件沒有真正地開模生産。但總之，可以看出當初大衆已經為這輛“二代輝騰”投入了不少的資源。

它的前臉采用的是大衆這一代新車型所采用的一體式設計，将倒梯形的鍍鉻進氣格栅進一步拉寬，與前大燈組相連，和換代的途銳有幾分相像，但是沒有像途銳一樣将大燈組嵌入格栅内。整體而言，“二代輝騰”的設計顯得更莊重、低調一些。

大衆并未公布“二代輝騰”的具體尺寸，不過從照片看，它有着非常修長的體型。本應誕生于MLB Evo平台的它，自然會達到5米以上的車長和3米以上的軸距。車身側面依然采用非常平直的線條和大尺寸的亮色輪圈，甚至有一條類似于勞斯萊斯的金色腰線元素，體現旗艦車型的豪華與威嚴。

車尾部分則顯得低調一些，車燈設計和新一代速派如出一轍，下方的排氣孔則與大衆CC的運動排氣有幾分神似，外加橫貫式的鍍鉻飾條和必不可少的“Phaeton”字母徽标，構成了“二代輝騰”車尾的主要元素。

與速派車尾設計的相似性，其實是源自于設計師本身的背景。“二代輝騰”的原設計師——斯洛伐克人約瑟夫·卡班，曾經操刀設計過速派。在輝騰停産期間，他曾經跳槽至寶馬，操刀設計勞斯萊斯，2020年7月1日，Kabaň又回歸擔任大衆乘用車品牌的首席設計師。因此，“二代輝騰”和設計師本人，在這個有紀念意義的節點，算得上是“再度重相逢”。

中間長發飄逸的那位就是約瑟夫·卡班

再看“二代輝騰”的内飾，設計師完全不吝惜對高端材質的使用，大量的實木烘托出精緻、豪華的高端氛圍。後排采用雙獨立座椅設計，中央通道為座椅調節系統，帶有影音娛樂系統和兩段式全景天窗。座椅暫時沒有設計腿托，但或許隻是工程樣車使用的臨時樣件，如果量産，或許後排豪華度還會再上一個台階。

前排的設計與途銳有很強的相似之處，數字座艙、大尺寸的中控屏、電子檔把等元素，一應俱全，不過中控台整體高度更低，因此出風口采用了橫貫式設計。同樣地，你可以看到大量的實木材質應用。如果2016年輝騰就推出這樣的換代車型，其交互界面在當時稱得上足夠先進。

下圖為途銳的中控設計

大衆沒有公布更多關于“二代輝騰”動力總成的相關信息，畢竟這是一輛不會再版的車型，更多地隻是留給我們回味和追憶。

輝騰自2002年誕生，售價高達近9萬歐元，每年全球平均銷量不足一萬台，其中中國市場，尤其是地處西南的成都市貢獻了其中大部分的銷量。它被評為當代歐洲汽車曆史上三大虧損車型之一，為大衆帶來超20億歐元的損失。

2016年恰逢大衆排放門醜聞纏身，因此，大衆果斷決定放棄這個“現金流黑洞”，轉而加大力度投入電動化領域。

事實上，大衆的決定确實足夠明智，上汽大衆國産化的繼承者——輝昂，在競争激烈的高端車市場中，也難有立錐之地，包括一衆品牌溢價更高的二線豪華品牌，諸如捷豹等，也紛紛放棄了自己的旗艦轎車産品線。

大衆這次“懷舊之舉”，也許能給許多車迷來一波“回憶殺”。從此，“12缸的帕薩特”，隻剩一個背影和傳說……

本文作者為踢車幫 溫風