吉利極星新款價格-tft每日頭條

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一輛開票價格25萬元的電動汽車，因碰撞事故需要更換動力電池，維修費竟要超過40萬元，這聽上去是否令人匪夷所思？

近日，據浙江之聲欄目報道，一位極星2因事故導緻車身和動力電池受損，車主黃先生被4S店告知維修費用高達54萬元，其中更換電池組的費用超過40萬元。

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據悉，車主黃先生購買的是一台指導價為33.8萬元的極星2雙電機長續航版車型，新車優惠後，開票價格為24.9萬元，而本次4S店開出的事故維修費用是車輛實際售價的2倍以上。

雖然最後經過和保險公司協商，車輛以全損進行處理，但這起事件還是引起了網絡的熱議。昨日，“30萬元新能源汽車維修費用50萬元”的話題登上了部分平台的熱搜。

網友也紛紛驚呼，“玩笑沒有這麼開的！”、“要是沒保險，我是不是還得倒貼給4S店錢啊？”

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衆所周知，動力電池是新能源汽車“最值錢”的部位，不過随着新能源汽車的發展，新能源汽車的電池價格已經較前幾年有了明顯下降。即便是從去年下半年以來，動力電池的上遊原材料價格飛漲，三元锂電池每度電的價格也控制在1500元以内，磷酸鐵锂電池每度電的價格在1200元以内。

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而極星2雙電機長續航版配備的是78千瓦時電池組，就算是按存在溢價的每度電2000元計算，電池組的成本也不過隻有15餘萬元，與4S店超過40萬元的報價相差甚遠，因此這種報價存在極大的不合理性。

究其原因，除了廠家可能追求的利潤過高外，由于極星産銷規模較小，新車的動力電池邊際成本可能過高。生産規模大，電池采購量就大，電池采購量大，相對成本就要低，而極星2021年全球銷量僅為2萬餘量，中國市場更是僅有幾千輛，所以規模較小也是導緻電池價格貴的因素。

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公開資料顯示，極星品牌成立于2017年，是一款由沃爾沃汽車和浙江吉利控股集團共同持股的高性能電動汽車品牌，總部位于瑞典哥德堡，主要生産工廠在中國。

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另外從極星2這起事件也能看出，電池成本的控制對于新能源汽車的重要性。對于消費者來說，必須購買車損險以降高昂的電池維修費用風險。

此前廣汽集團董事長曾慶洪就曾表示，當前動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~60%，車企幾乎沒有利潤，都在給甯德時代這樣的動力電池廠在打工。